Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Визначення величини сили, яка сприймається бар’єрним огородженням
|
|
6.1 Огородження повинне забезпечити втримання автомобілів, які рухаються по проїзній частині з дозволеною (проектною) швидкістю, але після зміни напряму руху зіштовхнулися з огородженням під кутом, що не перевищує 20°. На більший кут наїзду або на більшу, ніж дозволену швидкість руху, огородження не розраховується.
При успішному проектуванні огородження, повинні бути виконані наступні вимоги по втриманню автомобіля:
1. Автомобіль не повинен переїхати або перевернутися через огородження
2. Автомобіль не повинен розвернутися зі збільшенням кута наїзду
3. Автомобіль не повинен бути ушкоджений частинами огородження, що проникнуло у салон Обмеження прискорень для пасажирів в автомобілі встановлює індекс ASI (acceleration serverity
index – індекс безпечного прискорення). Індекс ASI повинен бути не більше 1.0. При такому індексі на людину, яка пристебнута ременями може діяти прискорення до 10 g (g = 9.8 м/сек.).
6.2 Вимоги надійності огороджень формулюються на підставі переліку ушкоджень, викликаних наїздами автомобілів:
1. При наїзді легкового автомобіля, не повинно бути розриву будь-якого з елементів огородження.
2. При наїзді на огородження вантажного автомобіля або автобуса не допускається:
– відрив стійки від закладних деталей (допускається її вигин)
- руйнування закладних деталей
- руйнування цокольної частини або тротуару
3. При наїзді на огородження сідельного тягача не допускається:
- руйнування закладних деталей
- руйнування цокольної частини або тротуару
- руйнування покриття
Видно, що для виконання вимог по втриманню автомобіля й вимог по надійності огороджень варто вирішувати ряд складних нелінійних динамічних задач, результати яких можуть істотно відрізнятися від реальних наїздів. Тому, при проектуванні огороджень використовуються результати натурних випробувань, виконаних на підставі методик, викладених в EN 13 17-1: 1998 «Терміни й загальні критерії методів випробувань» і EN 1317-2: 1998 «Дорожні огороджувальні системи. Види навантажень, критерії оцінки огороджень методом ударних впливів».
Таблиця 6
| Категорія дороги | Кількість смуг руху | Умови руху транспорту |
| легкі | складні | важкі |
Таблиця 7
| Умови проїзду | Рівень утримання | Швидкість, км/год | Куд наїзду, 0 | Маса авто, кг | Енергія удару, кДж | Деформація огородження, м | |||||
| 0, 1 | 0, 4 | 0, 8 | 1, 2 | 1, 6 | 2, 0 | ||||||
| Усереднена сила F, m | |||||||||||
| Л | T2 | 21, 5 | 3, 7 | 2, 5 | 1, 7 | 1, 3 | 1, 0 | 0, 9 | |||
| T3 | 36, 6 | 4, 8 | 3, 4 | 2, 5 | 2, 0 | 1, 6 | 1, 4 | ||||
| N1 | 43, 3 | 6, 0 | 4, 3 | 3, 1 | 2, 4 | 2, 0 | 1, 7 | ||||
| У | N2 | 81, 9 | 11, 4 | 8, 1 | 5, 8 | 4, 6 | 3, 7 | 3, 2 | |||
| H1 | 126, 6 | 9, 5 | 7, 8 | 6, 3 | 5, 3 | 4, 5 | 4, 0 | ||||
| H2 | 287, 5 | 13, 6 | 11, 9 | 10, 2 | 9, 0 | 8, 0 | 7, 2 | ||||
| H3 | 462, 1 | 27, 2 | 23, 1 | 19, 3 | 16, 6 | 14, 6 | 13, 0 | ||||
| T | H4a | 572, 0 | 31, 7 | 27, 3 | 23, 0 | 19, 8 | 17, 5 | 15, 6 | |||
| H4b | 724, 6 | 27, 4 | 24, 7 | 21, 8 | 19, 5 | 17, 6 | 16, 1 | ||||
| Примітка.У таблиці в першому стовбчику вказано умови проїзду: Л – легкі; У – середні; Т – тяжкі. |
На графіку видно, що рівні НЗ, Н4а, і Н4Ь сприймають значно більшу силу.
Фактичне зусилля на елементи огородження можуть бути знайдені тільки у результаті натурних досліджень. Усереднену величину сили, що сприймається огородженням можна визначити в залежності від переміщення огородження по EN 1317-1: 1998.
Рисунок 1 – Схема удару автомобіля із бар'єром.
Складова швидкості автомобіля по відношенню до бар'єру дорівнює:
Vn =Vsina
Середнє прискорення у центрі автомобіля дорівнює:
Середня сила прикладена до центру маси автомобіля дорівнює:
Як видно з рис.1 переміщення центру маси авто приблизно дорівнює:
де Sb – максимальне переміщення лицьової поверхні бар'єру.
Тепер величину сили, що діє на бар'єрну огорожу, можна представити у вигляді:
,
Сила 
прикладена до бар'єрної огорожі, тобто до системи, що складена із устоїв та повздовжніх елементів.
У таблиці 1 вказано усереднені сили, як функції переміщень бар'єрного огородження при наїздах автомобілів різної маси та швидкості. На основі даних таблиці побудовано графік. На графіку по осі абсцис відкладено деформації огородження, а по осі ординат усереднені сили .
Додаток Ψ
(довідковий)