Основні позначення величин літерами

У РОЗДІЛІ 1 „ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ"

М_u – момент перекидних сил;

M_z – момент утримувальних сил;

Q_r – зсувна сила;

Q_z – утримувальна сила;

l – розрахунковий прогон;

h – висота;

1 + m – динамічний коефіцієнт;

т – коефіцієнт умов роботи;

g_n – коефіцієнт надійності за призначенням;

g_n – коефіцієнт відповідальності;

g _f – коефіцієнт надійності за навантаженням.

У РОЗДІЛІ 2 „НАВАНТАЖЕННЯ І ВПЛИВИ"

А – площа;

Р – зосереджене вертикальне навантаження;

F_h – зосереджена горизонтальна поперечна сила;

М – момент сили;

G – вага одного автомобіля навантаження АБ;

G – модуль зсуву;

S_f – сила опору внаслідок тертя;

S_h – величина реактивного опору гумових опорних частин;

T –період;

P – інтенсивність тимчасового вертикального навантаження від пішоходів;

p_n – вертикальний тиск від ваги насипу;

v – інтенсивність еквівалентного навантаження від вертикальної дії тимчасового рухомого навантаження;

n_h – - інтенсивність горизонтального розподіленого навантаження;

y – лінійне навантаження при визначенні тиску на ланки труб;

u –величина, що визначає інтенсивність горизонтального розподіленого навантаження;

q₀ – інтенсивність швидкісного напору вітру;

g_n – нормативна питома вага ґрунту;

n_t – найбільша встановлена швидкість;

l – довжина завантаження лінії впливу;

а – проекція найменшої відстані від вершини до кінця лінії впливу;

а – сумарна товщина шарів гуми в опорних частинах;

h, h_x – висота засипу труб;

d – діаметр;

r – радіус;

d – переміщення в опорних частинах;

f – стріла арки;

с –довжина дотикання коліс навантаження до проїзної частини;

j_n – нормативний кут внутрішнього тертя ґрунту;

ε _{n –} гранична відносна деформація усадки бетону;

с _n – питома деформація повзучості бетону;

t – температура;

t_n, _T – максимальна додатна температура;

t_{n , x} – найменша від’ємна температура;

t₃ – температура замикання;

D₁ – відхилення температури;

z – кількість опор моста в групі;

z – кількість установлюваних блоків;

α – відносне положення вершини лінії впливу;

α – коефіцієнт лінійного розширення;

h – коефіцієнт навантаження в комбінації;

g_f – коефіцієнт надійності за навантаженням;

c_v – коефіцієнт вертикального тиску для ланок труб;

1 + m, – динамічний коефіцієнт;

–динамічний коефіцієнт;

t _п – коефіцієнт нормативного бічного тиску;

c_w – аеродинамічний коефіцієнт лобового опору конструкції дії вітру;

k_n – коефіцієнт, що враховує зміну швидкісного напору вітру в залежності від висоти;

ε – коефіцієнт, що враховує відсутність обігу особливо важкого залізничного рухомого складу;

s₁ – коефіцієнт, що враховує дію тимчасового навантаження з інших колій (смуг);

s₂ – коефіцієнт, що враховує в суміщених мостах одночасне завантаження проїздів різного призначення;

mn – нормативна величина коефіцієнта тертя;

m_max, m_min – максимальна і мінімальна величини коефіцієнта тертя.

У РОЗДІЛІ 3

„БЕТОНІ І ЗАЛІЗОБЕТОННІ КОНСТРУКЦІЇ”
ХАРАКТЕРИСТИКИ МАТЕРІАЛІВ