Системы смазочного и охлаждающего масла.

В СЭУ используются, как правило, минеральные масла, которые производятся из нефтепродуктов и могут быть дистилятными или компаундными. В особых случаях (при высоких температурах и нагрузках), когда минеральные масла непригодны, используются синтетические масла. Они имеют лучшие качества, но стоимость их высока, и поэтому чаще используют смеси минеральных и синтетических масел.

Требования к маслам изучаются в специальной дисциплине.

Системы смазочного и охлаждающего масла предназначены для приема, хранения, очистки от воды, механических примесей и подачи масла к местам охлаждения и смазки трущихся деталей механизмов, а также для передачи его на другие суда и на берег.

В зависимости от назначения системы делятся на: приемоперекачивающие, циркуляционные смазочные, сепарирования масла, дренажные, подогрева.

Прием масла на судно производится по приемоперекачивающему трубопроводу закрытым способом (по шлангам) внесудовыми средствами через наливные палубные втулки или приемные патрубки, расположенные в станциях приема топлива и масла. Через эти патрубки производится и выдача масла.

По способу создания давления различают системы:

- напорную, в которой давление масла (0, 2…0, 8 мПа) перед узлами трения создается насосом;

- гравитационную, в которой давление (0, 07…0, 1 мПа) зависит от высоты расположения напорной цистерны, из которой масло самотеком поступает к смазываемым узлам.

Гравитационная система выгодно отличается от напорной постоянством напора и наличием определенного запаса масла, гарантирующего его подачу при пусках и остановках смазываемого агрегата и при аварийном отключении насоса.

ДВС оборудуют напорными системами, обычно называемыми циркуляционными.

В дизельных установках в зависимости от типа дизеля и его мощности используют масляные циркуляционные системы с «мокрым» или «сухим» картером. Система с «мокрым» картером применяется в высокооборотных дизелях малой и средней мощности. В этой системе поддон картера дизеля используется в качестве циркуляционной масляной цистерны, из которой масло поступает в систему через фильтр и охладитель.

Основным недостатком такой системы является быстрая потеря маслом своих качеств из-за следующих причин:

- интенсивное загрязнение масла продуктами неполного сгорания топлива, попадающими в картер со стенок цилиндров;

- тепловое воздействие на масло отводом тепла в картер от поршней;

- утечка газов в картер через неплотности поршневых колец;

- высокая частота циркуляции масла в системе из-за ограниченного объема поддона картера.

В рассматриваемой системе масло циркулирует по замкнутому контуру и ее подразделяют на две взаимосвязанные: внутреннюю и внешнюю.

Задача внутренней системы заключается в подаче масла к рамовым подшипникам, к шатунным и головным подшипникам, подшипникам распределительного вала, промежуточной шестерне привода смазочного насоса и др. элементам дизеля.

К элементам внешней системы относятся резервный и предпусковой насосы, насос ручной подачки, шестеренчатый масляный насос, маслоохладитель, фильтр, термостатический клапан и др.

Эта простая компоновка масляной системы повышает степень автономности двигателя.

Система с «сухими» картером применяется для малооборотных и среднеоборотных двигателей. В таких системах масло самотеком сливается в циркуляционные цистерны, размещенные под двигателем.

Достоинством циркуляционной смазки с «сухими» картером является более длительный срок службы масла вследствие меньшей интенсивности его загрязнения и окисления.

Однако такая система имеет существенные недостатки:

- большая сложность из-за увеличения числа механизмов и устройств;

- повышенные затраты мощности на привод насосов.

Устройство систем смазочного масла дизелей существенно зависит от особенностей их устройства. Например, в дизелях «МАН-Б и В Дизель» распределительный вал смазывается от отдельной системы. В смазочной системе крейцкопфного дизеля имеется отдельная система смазывания цилиндропоршневой группы. В малооборотных крейцкопфных дизелях имеется система сточного масла из сальников поршневых штоков и другие особенности.