Повітряний клапан холостого ходу гарячого двигуна

Повітряний клапан холостого гарячого двигуна встановлений в каналі, що з'єднує верхню частину камери поплавця з 1-ою камерою, і перебуває в закритому стані при нормальному температурному режимі двигуна. Він відкривається і закривається біметалічною пружиною автоматичного пускового пристрою. При сильному нагріванні двигуна клапан відкривається і додаткова кількість повітря надходить у впускний трубопровід. Це дозволяє компенсувати на холостому ходу збагачення горючої суміші, що викликається тиском газів, що утворюються при випаровуванні гарячого палива в камері поплавця.
Перш ніж приступити до регулювання холостого ходу двигуна, упевніться що повітряний клапан холостого ходу гарячого двигуна закритий.

Головна дозуюча система 1-ої камери

Коли дросельна заслінка 1-ої камери трохи відкрита, розрідження у впускному трубопроводі відносно велике і, долаючи зусилля пружини 3 (див. Малюнок), зміщує вниз поршень 1 економайзера часткового навантаження, який виконаний заодно з голчастим клапаном 2.
Кількість палива, що проходить через головний паливний жиклер 4, дозується гольчатим клапаном. З вихідного отвору жиклера паливо потрапляє в головний паливний канал 5 і змішується з повітрям, що виходить з головного повітряного жиклера 6 1-й камери і проточного каналу 7. Через 8 трубку паливно-повітряна емульсія потрапляє в дифузор карбюратора. При повністю відкритій дросельної заслінки 1-ої камери розрідження у впускному трубопроводі падає, 3 пружина штовхає поршень 1 економайзера часткового навантаження вгору, виводячи голчастий клапан 2 з головного паливного жиклера 4 1-ої камери, кількість палива, що проходить через нього, збільшується.
Додаткова кількість палива надходить в головний паливний канал 1-ої камери через отвір, яке визначається положенням гвинта 9, яке відрегульовано на підприємстві-виробнику. Гвинт закритий металевою пробкою і доступу до нього немає

Компенсаційна система

У карбюраторі є компенсаційна система, що забезпечує перехід в його роботі до включення головної дозуючої системи 2-ої камери.
Тим самим не допускається надмірне збіднення горючої суміші при відкритті дросельної заслінки 2-ої камери. Компенсаційна система працює поки ця дросельна заслінка не зачинится.
Паливо забирається через калібрований отвір в збагачувальний стакан 1 (див. Малюнок) компенсаційної системи, звідки після того, як дросель 2-ої камери починає відкриватися, воно проходить через вбудований в тіло карбюратора жиклер 2 і редукційну трубку 3 і потрапляє в простір перед збагачувальним клапаном 2-ої камери.

Головна дозуюча система 2-ої камери

Дросельні заслінки 1-ої і 2-ої камер мають між собою механічний зв'язок.Дросель 2-й камери починає відкривається важільним механізмом, коли перша камера вже відкрита приблизно на 2/3 (при розтиску біметалічною пружиною автоматичного пускового пристрою), тобто при різкому розгоні і на високих швидкісних режимах роботи двигуна.
Коли дросельна заслінка 2-ої камери починає відкриватися, розрядження з впускного трубопроводу прагне відкрити збагачувальний клапан 1 (див. Малюнок), який утримується в колишньому положенні під дією пружини 2. Після того як розрідження досягне певного значення, починає відкриватися збагачувальний клапан, переміщаючи дозуючу голку 3 жиклера 4 клапана. Паливо надходить з колодязя 5, всмоктується через жиклер. Положення гвинта дозуючої голки жиклера збагачувального клапана встановлено на підприємстві-виробнику і не повинно змінюватися при експлуатації.