Обмеження на рекламу

Представникита водії можуть розміщувати на власних автомобілях будь-яку рекламу за умови, що ця реклама:

● дозволена законодавчими актами України та Регламентом Чемпіонату;

● не носить образливого характеру;

● не займає місця, зарезервовані для емблем та номерів змагання;

● не заважає видимості з місця водія.

Назва автомобільного виробника не може бути пов’язана з назвою змагання або розміщуватися в обов’язковій рекламі організатора.

14.3. Обов’язкова реклама організатора

Рекламні місця на номерах змагання, які розташовані на дверних панно, призначені для реклами організаторів. Ця реклама є обов’язковою і не може бути відхилена представниками або водіями.

14.4. Необов’язкова (додаткова) реклама організатора

Будь-яка інша реклама, запропонована організатором, може бути тільки додатковою. Відмова від цієї реклами не може призвести до збільшення плати за участь більш ніж вдвічі відносно тієї суми, яку встановлено з додатковою рекламою.

За відмову від додаткової реклами, яка стосується марки автомобіля, на представника або водія не може бути накладено додаткову плату за участь.

Представникита водії, які приймають додаткову рекламу організаторів, повинні залишити для неї місця, які вказані в Додатку до Додаткового Регламенту.

14.5. У разі виникнення спірних питань, тільки FAUмає можливість для їх рішення.

15. ОФІЦІЙНІ ОСОБИ

15.1. Спортивні Комісари

Колегія Спортивних Комісарів завжди складається з трьох членів. Двоє з них призначаються FAU, за поданням Комітету, в тому числі й Голова, а третій призначається Організатором змагань з погодженням Комітету, з переліку Офіційних осіб, затвердженого FAU. Повинен бути постійний відповідний зв’язок між Спортивними Комісарами та Директором змагання.

Щонайменше один зі Спортивних Комісарів повинен знаходитись поблизу Штабу Змагань для прийняття оперативних рішень.

15.2. Спостерігач FAU

Спостерігач FAUможе бути призначений FAUта розгляне всі аспекти змагань і заповнить відповідну форму звіту Спостерігача FAU.

15.3. Офіцер по зв’язку з учасниками змагань (CRO)

Основний обов’язок Офіцера по зв’язку з учасниками змагань (CRO) полягає в забезпеченні учасників змагань інформацією або роз’ясненнями положень Регламенту та проведенням змагань.

15.4. Інші офіційні особи

Директор змагання, Технічний Комісар і Головний Секретар на етапи Чемпіонату України запрошуються Організатором з числа осіб, затверджених у порядку, встановленому FAU, за погодженням з Комітетом або за його поданням. Для забезпечення роботи Колегії Спортивних Комісарів, Організатором повинен бути виділений спеціальний секретар (Секретар Колегії Спортивних Комісарів), який відповідає за підготовку і публікацію офіційних документів, що видаються Колегією Спортивних Комісарів.

16. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ДО БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС ПРОВЕДЕННЯЗМАГАННЯ

16.1. Всі учасники та гості змагань зобов’язані виконувати правила внутрішнього розпорядку на трасі змагання, встановлені Організатором та включені до Додаткового регламенту змагання.

Організатор зобов’язаний забезпечити облаштування траси змагань, Парку сервісу відповідно до затвердженого Плану безпеки, що контролюється Директором змагання.

16.2. Водію суворо заборонено вести свій автомобіль у напрямку, протилежному встановленому напрямку руху, по доріжці на якій проводяться заїзди, крім випадків, коли це безумовно необхідно для виводу автомобіля з небезпечного положення.

Дозволяється штовхати автомобіль для виводу його з небезпечного положення тільки під керівництвом офіційних осіб суддів траси, маршалів змагань.

16.3. Під час заїздів водії можуть використовувати для руху тільки призначену для них доріжку.

16.4. Впродовж всього заходу водії можуть використовувати для руху тільки трасу відповідно до її схеми та Плану Безпеки змагань.

16.5. Якщо автомобіль зупинився під час заїздів, він повинен бути усунений з траси так швидко, як це можливо, щоб його присутність не створювала небезпеки або перешкод для інших автомобілів.

Якщо водій не може самостійно вивести свій автомобіль з небезпечного місця, це повинні зробити офіційні особи.

16.6. Якщо водій був втягнений у зіткнення, він не може залишити місце проведення змагань без дозволу Спортивних Комісарів.

16.7. Ремонт автомобіля дозволяється тільки в сервісному парку та лише за дозволом та під наглядом офіційних осіб змагання.

16.8. У передстартовому накопичувачі та зоні прогріву заправка та дозаправка автомобілів заборонена.

16.9. Заправка автомобілів в сервісній зоні лише за умови забезпечення протипожежної безпеки.

Механікам рекомендовано бути одягненими у вогнезахисний одяг. Відповідальність за заправку покладено тільки на учасника змагань.

Під час заправки двигун повинен бути вимкнений.

Під час заправки водію не рекомендовано знаходитися в автомобілі; втім, якщо він залишається всередині, ремені безпеки повинні бутирозстібнутими та двері відчиненими.

Механіки, що виконують дозаправку, повинні мати при собі 1 або більше вогнегасників, спеціально призначених для гасіння горючої рідини, із загальною місткістю вогнегасного складу щонайменше 4 кг.

За виявленні порушення правил заправки, спортивними комісарами буде накладено грошову пеналізацію.

16.10. Прогрівати колеса водій має право лише в спеціальній зоні прогріву шин. Організатор змагання зобов’язаний забезпечити облаштування зони прогріву шин, з нанесенням відповідних позначок, та надання необхідних засобів, при можливості. Почати прогрів коліс водій має право лише в тому разі, якщо його викликано на стартову позицію, перед ним немає інших транспортних засобів та людей і він отримав дозвіл судді старту на ці дії. Розігрівання гуми до стану її займання категорично заборонено. Тривалість розігрівання на місці — не більше 3-х хвилин. Організатор зобов’язаний забезпечити можливість виїзду автомобілю в стартову зону по сухому покриттю.

16.11. Дозволяється допомога не більше двох механіків в утримуванні автомобіля під час проведення процедури прогріву шин, всю основну допомогу в процедурі прогріву шин забезпечують маршали старту. Присутність інших осіб в зоні прогріву шин заборонена.

16.12. Дозволяється прогрівати шини на ходу зі стартом з стартової зони та перетином лінії старту, але лише за дозволом судді стартута не далі ніж 20 метрів від стартової лінії.

Заборонено прогрів шин у стартовій зоні стоячи на місці з застосуванням води. Заборонено охолодження авто в стартовій зоні. Заборонено прогрів шин у стартовій зоні стоячи на місці з застосуванням води.

16.13. На території передстартового накопичувача має право знаходитись лише два представника водія, який готується до своєї спроби. Ці представники мають право здійснювати лише дії пов’язані з очищенням коліс від бруду після прогріву. Усі інші дії забороняються. Присутність інших осіб заборонена.

16.14. Ніхто, окрім водія автомобіля, офіційних осіб змагання, уповноваженого персоналу траси, пожежних, медиків не має права доторкатись до автомобіля, що зупинився, якщо він знаходиться на трасі змагань.

16.15. Водії, які беруть участь у заїздах, повинні бути завжди одягнені відповідно до вимог розділу 6 «Екіпірування водіїв»

16.16. Черговий заїзд дозволений тільки після з'їзду автомобілів, що стартують раніше, з траси.

16.17. Всі автомобілі повинні заводитися і займати положення на старті без сторонньої допомоги. Двигун автомобіля перед стартом включений.

16.18. Визначення положення автомобіля повинне здійснюватися водієм за допомогою індикаторів світлофора. Підтвердженням того, що автомобіль встановлено правильно буде одночасна робота двох ліній індикаторів на стартовому світлофорі, а саме мають спрацювати та не гаснути індикатори «PRE-STAGE» та «STAGE».

16.19. Знаходитись в зоні старту мають право не більше двох механіків водія, який готується до заїзду. Після заїзду представники водія повинні одразу залишити стартову зону. Знаходитись в зоні старту можуть лише особи з дозволу Суддів лінії старту та Директора змагання.Змагання повинно бути зупинено якщо в зоні старту знаходяться будь-які особи не допущені знаходитись в зоні старту. Змагання продовжується Директором змагання після повного очищення від осіб без відповідного допуску до стартової зони.

16.20. Водіям забороняється отримувати сторонню допомогу на трасі (за винятком допомоги від офіційних осіб змагання).

16.21. При русі по трасі забороняється перетинати осьовібічні обмежувальні лінії (знаки). Сигнали світлофора або звукове повідомлення про припинення заїзду — зобов'язують учасників негайно припинити заїзд.

16.22. За витікання рідин автомобіля в стартовій зоні зараховується поразка в заїзді, а також накладається пеналізація передбачена Додатковим Регламентом.

16.23. Якщо водій має серйозні технічні труднощі під час заїзду, він повинен залишити трасу якнайшвидше, не створюючи небезпеки для інших водіїв.

16.24. Під час заїздів виїзд на трасу допускається тільки з дозволу Директора змагання.

16.25. Під час заїздів в автомобілі повинен знаходитись тільки один водій, який заявлений для участі в змаганні на цьому автомобілі.

16.26. Жодна з деталей автомобіля (у т.ч. і баласт) не може від’єднуватись від автомобіля з моменту в’їзду до передстартового накопичувача до моменту фінішування заїзду. Водій відповідає за надійне закріплення всіх елементів, що знаходяться у салоні відповідно до Технічних вимог Чемпіонату.

16.27. У фінальних заїздах під наглядом офіційних осіб дозволяється відкривати кришку капота автомобіля в зоні накопичування для більш ефективного охолодження двигуна. Ця дія не може тривати більше ніж 10 хвилин.

17. ЗОНА СЕРВІСУ (ПАРК СЕРВІСУ)

Зона Сервісу

Організатор зобов’язанийзабезпечити Зону Сервісу (Парк сервісу) у вигляді огородженої території з обмеженим доступом сторонніх осіб (глядачів), окрім осіб визначених цим Регламентом, або за рішенням Організаторів, яке чітко зазначається в Додатковому регламенті.В Зоні Сервісу повинні бути забезпечені вимоги пожежної безпеки.

Для кожного автомобіля групи «СТРІТ» організатор має виділити 1 сервісне місце розмірами 5х7 метрів

Для кожного автомобіля групи «ПРО» організатор має виділити 1 сервісне місце розмірами 5х10 метрів

До і після закінчення фінальної частини змагань автомобілі, що брали у цій частині змагання по кожному окремому класу, а також автомобілі, на які вкажуть Спортивні Комісари або Директор змагання, повинні без зупинки заїхати у Зону Сервісу.

Автомобілі, які не заїхали у Зону Сервісу, або що прибули туди з запізненням, або іншим чином порушили режим Зони Сервісу, виключаються з змагань.

В Зоні Сервісу автомобілі повинні знаходитись до моменту повідомлення офіційної особи про дозвіл виїзду на тренувальні заїзди або на фінальні заїзди.

У випадку подання протестів, режим Зони Сервісу продовжується до моменту прийняття відповідного рішення про його зняття Колегією Спортивних Комісарів. Виконання будь-яких робіт по перевірці автомобілів мають проводитись в порядку, передбаченому «Рекомендаціями по організації роботи технічних комісарів», затверджених FAU.

18. СКЛАД ТА ПРОВЕДЕННЯ ЗМАГАННЯ. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ.

18.1. Змагання для кожного класу складається з:

1) тренувальних заїздів (організуються за рішенням Організатора);

2) кваліфікаційних заїздів;

3) фінальних заїздів в залікових класах;

18.2. Загальні правила виконання заїздів

Порядок заїздів встановлюється Директором змагання та оголошується на офіційній дошці оголошень. Водії прибувають на старт за оголошенням офіційних осіб змагання.

На старт водії прибувають з передстартового накопичувача через спеціальну зону прогріву шин.

Водій при прибутті на старт повинен бути пристебнутим пасом(ами) безпеки, з надійно зафіксованим на голові шоломом, застібнутим комбінезоном (для групи «ПРО»).

Вогнегасник повинен бути надійно закріплений в салоні автомобіля в доступних для водія межах.

Старт у всіх заїздах дається кожному водію з допомогою стартового світлофору або за відповідною командою судді старту, в порядку, встановленому Додатковим регламентом.

Виїзд на старт із сервісного парку здійснюється по смузі виїзду в стартову зону в порядку, затвердженому Директором змагання. Водії в’їжджають в зону передстартового накопичувача та розміщують свої автомобілі на території передстартового накопичувача, згідно вказівок комісарів траси. На території передстартового накопичувача водій має знаходитись в своєму авто або безпосередньо поруч із ним. Якщо водій покинув автомобіль, що спричинило неможливість його повідомлення про виклик на старт, або автомобіль не зміг своїм ходом дістатися зони старту – водій до цього заїзду не допускається.

Під час фінальних заїздів водію зараховується поразка.

Перемога зараховується тому водію, який першим перетнув лінію фінішу. Після здійснення кожного заїзду тренування та/або кваліфікації водії повертаються в сервісний парк учасників по маршруту, який вказується в схемі траси.

18.3. Тренувальні заїзди

Проведення тренувальних заїздів не є обов’язковою вимогою до проведення змагання та проводяться за бажанням організатора змагання.

До участі у тренувальних заїздах допускаються водії, які пройшли технічну інспекцію та отримали дозвіл від Головного секретаря змагання.

Проводиться у вільній формі за бажанням учасника у встановлений організатором часовий проміжок відповідно до розкладу. Обмеження кількості спроб на один автомобіль – не більше 3 спроб або за рішенням Директора змагань.

18.4. Кваліфікаційні заїзди

До кваліфікаційних заїздів допускаються водії, допущені рішенням Колегії Спортивних Комісарів за результатами адміністративної та передстартової перевірок. Водій зобов’язаний взяти участь у не менше ніж в 1 (одному) та не більше ніж в 3 (трьох) кваліфікаційних заїздах, у кожному класі, у якому він заявлений для участі у змаганні відповідно до розкладу змагання, якщо інше не передбачено Додатковим регламентом. Дана вимога діє навіть тоді, коли один автомобіль заявлено у декількох класах паралельно та не може збільшуватись.

Водію буде зарахований результат кращого заїзду до всіх класів, у яких він заявлений, для участі у фінальній частині змагання.

Кваліфікаційні заїзди проводяться між двома водіями змагань або в одиночному заїзді на вільний вибір водія.

Якщо водій допустив фальстарт у заїзді – для водія дана спроба буде вважатися такою, що її виконано, але її результат анулюється.

Якщо водій не здолав вчасно дистанцію, та зафіксовано брейкстарт у 30 секунд, заїзд буде зупинено суддею старту, а водію, який допустив брейкстарт заїзд анулюється.

Якщо заїзд зупинено з форс-мажорних обставин, буде призначено повторний старт у заїзді.

Рішення про зупинку заїзду з форс-мажорних обставин приймає Директор змагання. У випадку, коли заїзд зупинено внаслідок аварії або виникнення технічної несправності, та водій не проїхав залікову дистанцію, повторний старт не дається, а водію який зазнав аварії спроба вважається виконаною. Якщо при тих самих умовах водій проїхав залікову дистанцію та отримав час проходження дистанції – даний результат буде внесено як результат одного окремого кваліфікаційного заїзду.

Час у кваліфікаційних заїздах визначається за допомогою електронного пристрою з точністю до 0, 001 сек. Для визначення результатів кваліфікаційних заїздів враховується чистий час проходження автомобілем дистанції без урахування часу реакції водія на світлофор.

Для визначення результатів кваліфікаційних заїздів враховується найменший час подолання дистанції у заїзді.

Підсумки кваліфікаційних заїздів встановлюються по кожному класу окремо та загальний результат всіх водіїв. За результатами кваліфікаційних заїздів складається

" Протокол кваліфікаційних заїздів", який оприлюднюється на Офіційній дошці оголошень протягом 15 хвилин після останньої кваліфікаційної спроби.

18.5. Фінальні заїзди в залікових класах

Якщо водій покинув автомобіль, що спричинило неможливість його повідомлення про виклик на старт, або автомобіль не зміг своїм ходом дістатися зони старту – водій до цього заїзду не допускається та йому зараховується поразка.

Фінальні заїзди у кожному класі складаються з четверть фіналів, півфіналів, передфіналу та фіналу відповідно до схеми формування сітки фінальних заїздів у Додатку №2 до даного Регламенту.

До участі у фінальних заїздах у відповідному класі допускаються 8 водіїв, щодосягли найменшого часу під час кваліфікаційних заїздів. У випадку, якщо всього в класі заявлено більше 5 але менше 8 водіїв, кількість водіїв, допущених до фінальних заїздів встановлюється з відповідно до одного з варіантів формування змагальної сітки, які наведено у Додатку №2 до даного Регламенту.

Якщо водій, час якого увійшов у 8-м кращих відповідного класу не може продовжувати змагання у фінальних заїздах, інший водій, якого було визначено опонентом відповідно до обраної сітки, у відповідному класі буде оголошено переможцем у парі. Обов’язкова умова – такий водій у будь-якому випадку має проїхати залікову дистанцію та не допустити ні фальстарт, ні брейкстарт.

Якщо учасник відмовляється стартувати у заїзді, або не може здійснити старт за будь-яких умов, згідно графіку змагань, йому зараховується поразка у відповідному заїзді. Переможцем в заїзді визначається інший учасник за умови подолання дистанції та встановлення результату.

Якщо водій допустив фальстарт у заїзді, заїзд буде зупинено суддею старту, а водію, який допустив фальстарт буде призначено поразку у заїзді.

Якщо водій не здолав вчасно дистанцію та зафіксовано брейкстарт у 30 сек., водію зараховується технічна поразка в цьому заїзді.

Якщо заїзд зупинено з форс-мажорних обставин, буде призначено повторний старт у заїзді.

Рішення про зупинку заїзду з форс-мажорних обставин приймає Директор змагання. У випадку, коли заїзд зупинено внаслідок аварії, повторний старт не дається, а водію, який потрапив у аварію, зараховується поразка в заїзді.

Під час заїздів класів залікової групи «ПРО» та залікового класу допускається перерва до 5-ти хвилин між заїздами за вимогою одного з учасників. Якщо водію потрібно більше 5-ти хвилин, або він не може повернутися на старт через 5-ть хвилин, за умови згоди суперника, йому надається ще 5-ть хвилин. При перевищенні ліміту у 5-ть хвилин або незгоді суперника щодо надання додаткових 5- ти хвилин – такому водію зараховується поразка.

У заїздах переможцем кожної пари в ПРО класах є той водій, який здобув 1 (одну) перемогу.

У фінальних заїздах переможцем кожної пари в СТРІТ класах є той водій, який в 1/4 та 1/2 здобув одну перемогу, а у заїзді за перше друге місце дві перемоги. Заїзд за перше друге місце проводиться зі зміною доріжок після заїзду учасників.

Після кожного заїзду в фінальній частині змагання водії повертаються:

- в разі, якщо заїзди в його класі не завершені – в передстартовий накопичувач по маршруту, який вказується в схемі траси.

- в разі, якщо заїзди в його класі завершені – в Парк Сервісу по маршруту, який вказується в схемі траси.

Автомобілі учасників залишаються у Парку Сервісу до відповідного рішення Колегії Спортивних Комісарів згідно Додаткового регламенту.

19. КЛАСИФІКАЦІЯ. НАРАХУВАННЯ ОЧОК. РОЗПОДІЛ МІСЦЬ

19.1. Після кожного змагання, включеного у залік Чемпіонату встановлюється наступна класифікація:

- Класифікація водіїв у кожному класі;

- Класифікація командного результату серед команд.

19.2. Порядок нарахування очок:

Водіям за виборені місця присвоюються очки за таблицею:

19.3. Першість серед водіїв у класі на окремому змаганні визначається:

19.4. При виникненні форс-мажорних обставин, визнаних FAU, що не дають змоги завершити або перенести змагання у розумні терміни, результати змагання можуть бути встановлені на підставі кваліфікаційних заїздів, якщо вони проводились.

19.5. При рівності очок у команд, першість встановлюється шляхом порівняння кращих місць у класах, що посіли водії команди, при подальшій рівності – в порівнянні результатів других водіїв, далі – третіх водіїв (відсутність третього водія є гіршим результатом).

19.6. У Чемпіонаті першість серед команд визначається по найбільшійсумі очок, набраних ними на всіх етапах. При рівності очок першість визначається за кращим місцем, зайнятим командою на останньому етапі. При подальшій рівності - порівнюються наступні кращі місця (передостанньому і т.д.) етапах. Чемпіонат у командному заліку вважається таким, що не відбувся, якщо в ньому взяли участь менше 4 команд.

19.7. Водій вважається таким, що взяв участь у Чемпіонаті якщо він був допущений до участі щонайменше в одному етапі.

19.8. Звання Чемпіона України з дрег рейсінгу у класі присвоюється та місця визначаються за найбільшою сумою очок, набраних водіями на всіх етапах, які враховуються для заліку. При цьому враховуються 4 кращих результати.

У випадку, якщо фактично відбулося 4 етапи – враховуються всі результати.

19.9. Якщо водії при остаточній класифікації набрали однакову кількість очок, то першість визначається за кращим місцем зайнятим на останньому етапі Чемпіонату.

При подальшій рівності перевагу матиме той водій, який має кращий результат на останньому, (передостанньому і т. д.) етапі.

19.10. ЗВАННЯ ЧЕМПІОНА УКРАЇНИ ПРИСВОЮЄТЬСЯ У ВИПАДКУ, ЯКЩО СУМАРНО НА ВСІХ ЕТАПАХ ЧЕМПІОНАТУ ВІДПОВІДНОГО РОКУ СТАРТУВАЛО НЕ МЕНШЕ 10 ВОДІЇВ У ПЕВНОМУ КЛАСІ.

При меншій кількості учасників присвоюється звання Переможця змагань Чемпіонату України.

Якщо стартувало менше 10 але не менше 7 водіїв - нагороджуються дипломами тільки водії, що посіли 1 та 2 місця.

Якщо стартувало менше 7 але не менше 5 водіїв - нагороджується тільки водій, що посів 1 місце.

Якщо протягом Чемпіонату в Заліковому класі стартувало менше 5-ти водіїв, то Чемпіонат вважається таким, що не відбувся і нагородження не проводиться.

19.11. Якщо у певному класі відбулося менше 4 етапів Чемпіонат у цьому класі вважається таким, що не відбувся.

20. ЦЕРЕМОНІЯ ВІДКРИТТЯ ТА НАГОРОДЖЕННЯ

Процедура проведення церемонії відкриття змагання (якщо проводиться) та нагородження переможців змагання повинна бути описана у Додатковому регламенті.

Переможці змагання під час проведення церемонії відкриття (якщо проводиться з їх участю) та нагородження мають бути одягнені відповідно до вимог Розділу 6 даного регламенту.

21. ПРОТЕСТИ І АПЕЛЯЦІЇ.

21.1. Будь-який протест повинен бути поданий у відповідності з НСК FAU.

Для залікової групи «СТРІТ» у Чемпіонатікожен протест повинен подаватися у письмовій формі, підписаний власником ліцензії учасника змагань та повинен супроводжуватись внеском у розмірі 250 грн. та гарантійним внеском у сумі:

- 1000 грн. - за перевірку одної з частин автомобіля (двигун, трансмісія, керування, гальмівна система і т.і.), яка не потребує розбирання агрегату;

- 4000 грн. - за перевірку одної з частин автомобіля (двигун, трансмісія, керування, гальмівна система і т.і.), яка потребує розбирання агрегату;

21.2. Для залікової групи «ПРО» у Чемпіонаті кожен протест повинен подаватися у письмовій формі, підписаний власником ліцензії учасника змагань та повинен супроводжуватись внеском у розмірі 250 грн. та гарантійним внеском у сумі:

- 3000 грн. - за перевірку одної з частин автомобіля (двигун, трансмісія, керування, гальмівна система і т.і.), яка не потребує розбирання агрегату;

- 10000 грн. - за перевірку одної з частин автомобіля (двигун, трансмісія, керування, гальмівна система і т.і.), яка потребує розбирання агрегату;

21.3. Витрати, що пов'язані з виконанням робіт по демонтажу та монтажу при перевірці протесту, що не покриваються гарантійнім внеском відносяться на рахунок протестуючої сторони.

21.4. Внески, вказані у п.п. 18.1 та 18.2 повертаються тільки у випадку, якщо протест виявився обґрунтованим, або на основі рішення FAU.

21.5. Протести подаються Директору змагання. При відсутності Директора змагання протести подаються будь-кому зі Спортивних Комісарів.

21.6. Забороняється внесення протестів щодо рішень суддів лінії старту, суддів фінішу, суддів хронометражу або суддів факту по суті виконання ними своїх службових обов'язків.

21.7. Учасники можуть подавати апеляції відносно прийнятих рішень у відповідності з НСК FAU.

21.8. Для збереження за собою права на апеляцію учасник зобов'язаний протягом години після опублікування цього рішення повідомити Спортивних Комісарів про намір подати апеляцію наїх рішення.

22. ЗАКЛЮЧНІ ПОЛОЖЕННЯ

22.1. Організація змагання повинна відповідати " Вимогам до забезпечення присутності FAUна змаганнях, включених у залік Чемпіонату України".

22.2. Організатор першого етапу Чемпіонату України повинен забезпечити урочисте відкриття Чемпіонату з запрошенням не менш ніж 3 телеканалів та 5 представників профільних ЗМІ.

22.3. Організатор змагання повинен провести урочисте нагородження переможців змагання з участю представників засобів масової інформації, як правило у місцях відкритих для глядачів та запросити вболівальників і глядачів на церемонію урочистого нагородження переможців. Обов’язковими атрибутами нагородження переможців та призерів змагання, включеного у залік Чемпіонату України є наявність у місці проведення нагородження – Державного прапору України, прапору FAU.

На місці проведення нагородження (подіум, арка, і т.і.) повинно бути розміщено зареєстровану емблему FAU розміром не менше 50Х50 см. і текст

«АВТОМОБІЛЬНА ФЕДЕРАЦІЯ УКРАЇНИ. ЧЕМПІОНАТ УКРАЇНИ З ДРЕГ РЕЙСІНГУ» (висота літер жодного іншого напису у місці нагородження не може бути більше літер вказаного тексту). Порядковий номер етапу, місце проведення, дата.

Організатор зобов’язаний, як мінімум, нагородити водіїв, що посіли перші три місця у кожному класі автомобілів кубками.

22.4. Час, місце і процедура прибуття для нагородження учасників змагання встановлюється в Додатковому регламенті та Програмі змагання. Нагородження по результатам змагання проводиться окремо для кожного класу автомобілів, який відбувся та у командному заліку.

22.5. Присутність власників ліцензій - учасників Чемпіонату на всіх заходах, включених у програму змагань та на урочистому нагородженні Чемпіонів, переможців та призерів Чемпіонату обов`язкова.

22.6. Призовий Фонд формується лише у випадку, коли Організатор, згідно з Додатковим Регламентом, встановив наявність заявочних (стартових) внесків учасників. В разі відсутності стартових (заявочних) внесків, прозовий фонд не може бути сформований Організатором, та виплачений переможцям змагань. Розподіл призового фонду (в разі його наявності), а також інші положення, які не увійшли у даний Регламент, встановлюютьсяДодатковим Регламентом та Програмою змагання та у відповідності до МСК FIA, НСК FAUта іншими регламентуючими документами FIA та FAU.

ДОДАТОК 1.ТЕХНІЧНИЙ РЕГЛАМЕНТ ЧЕМПІОНАТУ УКРАЇНИ

Технічні вимоги до автомобілів, що допускаються до участі у змаганнях Чемпіонату України з дрег рейсінгу.

1. Термінологія

1.1. БАЗОВА МОДЕЛЬ ТА БАЗОВИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ЗАСІБ.

Повністю оригінальний легковий автомобіль з серії випущених даним виробником, не піддався ніяким змінам щодо стану поставки з підприємства-виробника іотримав сертифікат - «схвалення типу транспортного засобу» для експлуатації на дорогах загального користування.

1.2. НЕБЕЗПЕЧНА КОНСТРУКЦІЯ.

З огляду на те, що навіть при формальній відповідності автомобіля справжнім Вимогам, не виключається можливість технічних рішень, що представляють небезпеку для Водія і оточуючих, Технічний комісар має право не допустити той чи інший автомобіль до змагань, якщо визнає конструкцію даного автомобіля чи будь-якого його елементу небезпечною. Прийняття остаточного рішення з даного питання на змаганнях є прерогативою КСК.

1.3. Схема кріплень ременів безпеки.

Мал.7

2. ЗАЛІКОВА ГРУПА «СТРІТ»

ДВИГУН

Зміни в двигуні не обмежуються. Двигун повинен бути розміщений в моторному відсіку базової моделі. Дозволяється використання інших моделей двигуна того ж виробника що i кузов. Напрямок та просторове розташування коленвалу має відповідати базовій моделі.

Встановлення іншого двигуна не повинно викликати втручання в кузов та заводські точки кріплення двигуна, допускається лише підсилення заводських кріплень.

Дозволяється використання системи впорскування закису азоту. Якщо таку систему встановлено – на правому задньому боковому вікні повинна бути наліпка згідно з Додатком «DRAWINGS – DRAGSTERS» до загальних вимог до дрегрейсінгуFIA та схеми-малюнку №2. Її виготовлення та розповсюдження серед допущених до змагання учасників покладається на організатора змагання.

Система може бути встановлена в салоні або у багажному відділенні. Балон(и) повинен бути оснащений клапаном скидання тиску, що має виведену за борт автомобіля вентиляцію. На системі, що встановлено, повинне бути маркування заводу виробника з ідентифікацією типу системи N2O та штампом CE або DOT класифікацій про мінімально допустимий тиск 124 бар (1800 фунтів). Системи повинні бути комерційно доступні та змонтовані відповідно до рекомендацій виробника.

Кріплення системи повинне відповідати вимогам статті 253 Додатку J FIA. Використання кріплення з пластику – заборонено.https://fau.ua/rus/documents

Нагрівання балонів дозволено за умови використання спеціальних систем підігріву типу «ковдра» з регулятором температури. Інші способи зовнішнього нагріву заборонені.

Системи електронного управління двигуном не обмежуються.

2.2. ТРАНСМІСІЯ

Дозволяється змінювати коробку швидкостей базової конструкції на коробки швидкостей з інших моделей автомобілів. Коробка має бути синхронізована (якщо механічна). Система та принцип перемикання швидкостей повинні бути базовими для встановлених з інших автомобілів коробок перемикання швидкостей.

Тип приводу (передній, задній, повний) повинний залишатися базовим для даної моделі.

Система рульового керування та підсилювач рульового керування повинні бути базовими, без змін.

Всім автомобілям з механічними та автоматичними коробками перемикання швидкостей, що мають відмінності від базової конструкції у механізмі зчеплення чи гідротрансформатора або у самому зчепленні/гідротрансформаторі ОБОВ`ЯЗКОВО встановити захист картеру зчеплення/гідротрансформатора (ScatterShield), що закриває 2/3 кола (зверху та з обох боків) і розмір якого становить не менше ніж 100мм в ширину та не менше ніж 3 мм в товщину, матеріал – сталь (Рис-7). Захист картеру зчеплення може бути розбірним та складатися з декількох частин, які повинні бути надійно скріплені між собою болтами диам. 8 мм та класу 8.8. Або може бути застосований кевларовий гнучкий захист (BellhousingBlanket) за сертифікатом SFI 4.1 та 9.1

https://www.sfifoundation.com/drag-racing/

https://www.sfifoundation.com/