Расчет режима напряжений (второй этап).

Напряжение на шинах низкого напряжения трансформатора Т1 равно номинальному. При выбранном коэффициенте трансформации (см. п.3.2) напряжение высокой стороны 242 кВ, а низкой 10, 5 кВ. Сопротивление обмоток трансформатора приведено к высокой стороне.

5.2.5. Расчет падения напряжения на эквивалентном трансформаторе T1.

где: - поток мощности в точке 1 без учета потерь холостого хода; - сопротивления трансформатора; - напряжение, к которому приведено сопротивление трансформатора.

Напряжение на шинах высокого напряжения трансформатора Т1 (точка 2 рис.2).

5.2.6. Расчет падения напряжения на эквивалентной линии L.

В точке 3 протекает поток мощности (без учета зарядной мощности). Напряжение в точке 3 равно напряжению в точке 2.

Напряжение в точке 4.

Таким образом, напряжение в узле 3 на рис.2:

5.2.7. Расчет падения напряжения на эквивалентном автотрансформаторе Т 2.

Падение напряжения на сопротивлении ветви 5-6.

Поток мощности в начале сопротивления (без учета потерь холостого хода).

Напряжение в точке 6.

Падение напряжения на сопротивлении ветви 7-8.

Поток мощности в точке 7:

Напряжение в точке 8:

С учетом коэффициента трансформации (см. п. 3.2.) напряжение в точке 5 схемы рис.2.

Падение напряжения на сопротивлении ветви 9-10 25-24.

Поток мощности в точке 9.

Напряжение в точке 10:

С учетом коэффициента трансформации (см. п. 3.2) напряжение в узле 4 схемы рис. 2.

В режиме максимальных нагрузок желаемое напряжение выше номинального на (5-10)%. Пусть U ж=38, 5 кВ. Реальное напряжение узла 4 ниже, поэтому необходимо сделать вывод о том, что следует использовать какие-либо средства для регулирования напряжения (линейные регуляторы, компенсирующие устройства).