Исходные данные. Основной целью данной задачи является разработка плана работы подвижного состава условного предприятия ж.д

Задача

Основной целью данной задачи является разработка плана работы подвижного состава условного предприятия ж.д. транспорта (Дороги).

Составление плана работы подвижного состава должно вестись в следующей последовательности:

– 1. Составить план погрузки, выгрузки, приема и сдачи груженых вагонов;

– 2. Составить схему вагонопотоков груженых вагонов;

– 3. Определить годовой баланс порожняка и схему вагонопотоков порожних вагонов (густоту движения и пробег груженых вагонов);

– 4. Рассчитать потребного рабочего парка вагонов и качественных показателей их использования;

– 5. Определить ткм нетто, ткм брутто, поездо-километры, пробеги локомотивов, густоту движения в поездах;

– 6. Определить величину потребного эксплуатируемого парка локомотивов и качественные показатели их использования;

– 7. Определить экономическую оценку улучшения использования подвижного состава.

В заключении – сделать вывод и на основе полученных результатов доказать положительное влияние изменения показателей работы подвижного состава на финансовые результаты деятельности Дороги.

Исходные данные

Схема Дороги

Станция А Станция Б Станция В

Другая Другая

Дорога Дорога

Оборотное Основное Пункт смены

депо депо лок. бригад

Среднюю статистическую нагрузку для определения плана перевозок строительных грузов в вагонах рассчитать на основе данных о типах вагонов, используемых для их перевозки и технических норм загрузки физ. вагонов.

Размеры приема сухогрузного порожняка по станции В принять равными 18 % от суммы сдачи груженых вагонов по этой станции на соседние отделения сети и цистерн – соответственно 82 % от сданных в груженом состоянии.

Состав порожнего поезда для всех вариантов принять исходя из длины приемо-отправочных путей (1250 м), длины локомотива (50 м) и длины вагона (16 м).

В расчетах принять, что в течение всего времени простоя сборного поезда на промежуточных станциях локомотив занят маневровой работой.

По действующим нормам 1 ч маневровой работы приравнивается к 5 км условного пробега, а 1 ч простоя локомотивов – к 1 км условного пробега.