Література. 3. С.В. Симонович. Інформатика: базовий курс

1. І.Т. Зарецька, Б.Г. Колодяжний, А.М. Гуржій, О.Ю. Соколов. Інформатика: Навч. посібн. Для 10-11 кл. середн. загальноосвітн. шкіл. – К.: Навчальна книга, 2002. – 496 с.: іл

2. А.М. Гуржій., Н.І. Поворознюк, В.В. Самсонов. Інформатика та інформаційні технології: підручник для учнів професійно – технічних навчальних закладів. – Харків: ОО „Компанія СМІТ”, 2003. – 352 с.

3. С.В. Симонович. Інформатика: базовий курс. – СПб.: Пітер, 2001. – 640 с.: іл..

4. Кушниренко А.Г. і ін. Основи інформатики і обчислювальної техніки: Проб. навчань. для середовищ. навчальних закладів / А.Г.Кушниренко, Г.В.Лебедев, Р.А.Сворень. - М.: Просвещение, 2000.

Додаток 1

Варіант 1.

ГРЕЦЬКИЙ ТОРГОВИЙ КОРАБЕЛЬ

В акваторії Кіпрського порту Кіренія було знайдено та реконструйовано грецьке торговельне судно. Під впливом води і часу остов корабля розпався і став одновимірним, але всі частини корпусу залишилися на місці у вигляді креслення з окремо винесеними деталями.
Археологи скрупульозно відновили корабель. Довжина його виявилася 14, 3 м, ширина по бимсу — 4, 3 м. Це найдавніше з суден, піднятих з дна моря: радіовуглецевий метод датування дерев'яних частин судна, бронзові монети, знайдені поряд з ним, дозволяють визначити вік корабля — 2300 років.
Кіль виготовляли з дуба скельного, шпангоути — з сірчаною акації. Обшивку робили з липи або червоного бука. Для щогли, реї і веселий використовували алеппскую ялина.
На торгових судах найбільш ефективним рушієм був парус, так як веслярі зайняли б більшу частину корисної площі. Судно було беспалубным, несло одне вітрило з традиційною оснащенням, управлялося двома рульовими веслами. Для захисту від хвиль борту нарощували ґратами з товстих футьев, обтягнутих шкірою.

Варіант 2.

РИМСЬКА ТРИРЕМА (ТРІЄРА)

Основний тип бойового корабля Середземномор'я періоду Пунічних воєн (264-146 роки до н. е..). Одні дослідники приписують винахід триремы фінікійцям, інші — коринтян. Головною зброєю триремы був таран — продовження килевого бруса. Водотоннажність судна сягала 230 т, довжина — 45 м. Весла на тріремах були різної довжини. Найсильніші веслярі — траниты — розміщувалися на верхній палубі. Це була високооплачувана і привілейована частина екіпажу. Веслярів середнього ярусу називали зигитами, нижнього — таламитами. Командував кораблем — трієрарх, йому підпорядковувалися керманич і начальник веслярів — гортатор.
Швидкість ходу триремы на веслах становила 7-8 вузлів, але всі три яруси весел працювали тільки під час бою. Навіть при невеликому хвилюванні весла нижнього ярусу втягували всередину корабля і веслові порти затягували шкіряними пластирами. Вітрильне озброєння складалося з великого прямого вітрила і малого (артемона) на похилій щоглі в носовій частині судна. Щогли робилися знімними і прибиралися на час бою. В ході битви триремы прагнули розвинути максимальний хід, вдарити тараном на борт ворога, позбавити його ходу, зламати йому весла і зчепитися для абордажу.

Варіант 3.

РИМСЬКИЙ ТОРГОВИЙ КОРАБЕЛЬ

Зображений на малюнку римський зерновоз відноситься до 50-м рокам. Довжина його 27 м, ширина — 7, 5 м, осадка 2-2, 5 м. Таке судно повинне було мати місткість не менше 250-300 т. Встановлена в центрі округлого, міцно спрацьованого корпусу щогла несла прямий вітрило, який був посилений двома трикутними вітрилами, схожими на більш пізні лиселя. На носі коротка похила щогла типу бушприта з невеликим вітрилом (артемоном). Наявність артемона було серйозним кроком вперед, оскільки завдяки йому з'явилася можливість ходити при бокових вітрах. Круто вигнуті корми вінчалася акростолем у вигляді голови лебедя.
На виступаючих кормових балконах — кринолінах — кріпилася пара потужних рульових весел. На римських зерновозах вперше з'явилося надпалубное приміщення — прообраз містка. Там розташовувалися господар і пасажири.

Варіант 4.

АССИРО-ФІНІКІЙСЬКИЙ ТОРГОВИЙ КОРАБЕЛЬ

Оригіналом для зображення корабля послужив рисунок на одній з античних ваз, відноситься до VIII століття до н. е. Корпус судна мав чашоподібну форму. Висота борту невелика. Обшивка виконана з дощок і піднята тільки в носовій і кормовій частинах. Палуба-настил, встановлена на численних опорах і обнесена поручнями, з'єднує носову майданчик з кормової. Невисока міцна щогла несла великий прямокутний парус, простьобаний для міцності шкіряними ременями. Стверджувати, що щогла могла змінювати нахил, немає достатніх підстав, проте вільне ковзання фалів по вилкообразному топу цілком можливо. Це дозволяло підбирати парус шляхом підв'язування його на рей. У корпусі, нерідко заливається водою, перевозили зазвичай амфори, щільно закупорені і залиті воском чи смолою, в залежності від характеру вантажу. На верхній палубі кріпили найбільш цінні вантажі. Носова частина була окована залізом, що захищав корпус при ударі об корабель ворога. Судно було напіввійськовим і могло успішно захищатися від численних в ті часи піратів.

Варіант 5.

ГРЕЦЬКА БИРЕМА

На малюнку показаний один з варіантів грецької биремы (70 рік до н. е..). Ці вузькі стрімкі суду будувалися без шпангоутів, за зовнішнім шаблонами, з кріпленням обшивання нагелями, вже застосовувалися на єгипетських судах, але з тією різницею, що греки використовували круглі нагелі, обидва кінці яких надпиливались. У такий розпил вбивалися невеликі дерев'яні клини, що виготовляються з акації, сливи або терну. Таран зазвичай кріпився до килевому бруса і виконувався у вигляді тризуба або кабанячої голови. Форштевень у верхній частині тарана мав клюз, який заводився міцний трос для з'єднання декількох судів при зімкнутою атаці.
Зображена бирема мала на носі гратчастий фальшборт, а весла веслярів верхнього ряду спиралися на винесені за борт стійки. Весла веслярів нижнього ряду вставлялися в отвори на борту, від проникнення води отвори були захищені шкіряними манжетами. По борту проходив крінолін, настил якого лежав на подовжених бимсах, вільні кінці їх підтримувалися похилими опорами. Цей тип кораблів часто оснащений додатковим третім рядом весел і використовувався як трієра.

Варіант 6.

РИМСЬКА ГАЛЕРА

Малюнок з Траянской колони в Римі доніс до нас зображення галери-актуарії. Це досить высокобортный корабель з тараном-тризубом і кормових акростолем у вигляді завитка раковини. Окремо розміщені групи весел, укріплені на балконах — кринолінах — забезпечували високу маневреність галери при плаванні у вузьких місцях або між кораблями ескадри.
Криноліни були розташовані на різному рівні, що дозволило автономно працювати кожній групі весел. Ближче до корми розміщувалися два потужних рульових весла. Незвичайний для того часу завал бортів всередину Призначення таких судів — постачання, посилка гінців і при відповідній обробці парадні виїзди полководців.
При попутних вітрах галери цього типу іноді несли прямої парус-артемон на орендованій похилій щоглі, кренившейся до акростолю.

Варіант 7.

ЄГИПЕТСЬКИЙ ТОРГОВИЙ КОРАБЕЛЬ

У гробницях III династії (3 тис. до н. е..) були знайдені зображення вантажних суден, що приводяться в рух не тільки веслами, але і вітрилом.
На малюнку показано судно Стародавнього царства (V династія) 2550 рік до н. е. Вузький прямокутний парус кріпився до двоногої знімною щоглі. На кормовому помості закріплювалися шість довгих рульових весел. Гребні весла були без кочетів, веслування ними, як на сучасних каное. Корпус набирався з ретельно оброблених акацієвих плашок, був неміцний, і для більш жорсткої зв'язку суднобудівники Стародавнього Єгипту простягали вздовж корпусу канат на стійках. Такий же плетений канат щільно оперізував весь корпус корабля.
Судна цього типу мали різне призначення і були в основному річковими. Довжина 14-20 м, ширина 2-5 м. Мали палубу.

Варіант 8.

МОРЕХІДНЕ ТОРГОВЕЛЬНЕ СУДНО В ЄГИПТУ

Розвиток морської торгівлі в Стародавньому Єгипті тягло за собою вдосконалення конструкцій суден. З'явилися носової та кормової бруси. На них були зроблені шипи, куди входили дошки обшивки. Зменшився носової звис, рульові весла були збільшені і закріплені в міцних ключинах. Проте із-за недостатньої поздовжньої міцності корпус стягували канатом на спеціальних опорах. На носі та кормі були невеликі майданчики. Щогла з прямим вітрилом і дві загнуті на кінцях реї становили вітрильне озброєння. Якорем служив камінь, обв'язаний мотузкою. Водотоннажність єгипетських морських суден сягала 60-80 т. Будували і більш великі судна для перевезення будівельних матеріалів, кам'яних блоків для пірамід, обелісків. Уздовж планширов бортів кріпили невеликі кілочки-кочети, до яких прив'язували короткі весла з списоподібними лопатями. На рудниках «пір'ї» форштевня і ахтерштевня наносили символічні малюнки або зображення ока.

Варіант 9.

ВІЙСЬКОВИЙ КОРАБЕЛЬ ЄГИПТУ

За староєгипетським барельєфів відомий шведський вчений історії флоту Ст. Лундстрем відновив вигляд бойового єгипетського корабля 1200-х років до н. е.

У корабля був досить витягнутий корпус з міцним поперечним набором, що спирається на потужний кільової брус, що дозволило відмовитися від поздовжньої стяжки канатом, настільки характерної для торгових суден. Кільової брус в носовій частині закінчувався металевим тараном у вигляді голови тварини. На далеко виступаючому ахтерштевне кріпилося одне, але велике кермове весло. Додаткову міцність корпусу надавали банки, що йдуть від борту до борту. Веслярі ховалися від стріл за фальшбортом, висота якого складала 80 див.

По краях судна жорстко кріпилися огороджені майданчики для лучників, які розташовувалися, крім того, у плетеному кошику на топі щогли. Єгипетські лучники, що мали на озброєнні далекобійні (ураження 150-160 м) луки, були основною ударною силою єгипетського бойового корабля.

Такі судна будувалися довжиною 30-40 м.

Варіант 10.

ФІНІКІЙСЬКИЙ ТОРГОВИЙ КОРАБЕЛЬ

Найкращими мореплавцями і суднобудівниками Стародавнього світу за 1500-1000 років до н. е. були фінікійці, які жили на східному узбережжі Середземного моря. Знаменитий ліванський кедр, яка вкривала схили гір їх батьківщини, давав чудовий матеріал для будівництва міцних морехідних судів.

На малюнку зображений фінікійський торговий корабель (1500 року до н. е..) — досить містке палубне судно з потужними штевнями і двома кормовими веслами. Уздовж бортів кріпилися решітки із прутів для огорожі палубного вантажу. Щогла несла прямий вітрило на двох вигнутих реях, за типом єгипетського. До носового штевню кріпилася велика амфора для зберігання питної води.

Фінікійські керманичі внесли внесок у морську науку, ввівши поділ кола горизонту на 360°, крім того, вони становили для моряків надійні опису небесних орієнтирів.

Фінікійців з повною підставою можна вважати першими торговельними мореплавцями.

Варіант 11.

ФІНІКІЙСЬКИЙ ВІЙСЬКОВИЙ КОРАБЕЛЬ

Вузький, витягнутий корпус фінікійської биремы складаючись/ як би з двох поверхів. Верхній був відданий керманичем і воїнам Для збільшення остійності корабля фінікійці опустив криноліни на рівень основного корпусу. Окутий бронзою, масивний, виступаючий, немов ріг, таран, був головною зброєю швидкохідної биремы.

Традиційне знімне вітрильне озброєння застосовувалося при попутних вітрах і було типовим для Середземного морья. Акростоль корми круто загинався, подібно хвоста скорпіона, а балюстрада бойової майданчики прикривалася щита мі воїнів, укріпленими уздовж бортів.

Фінікійці вважалися кращими моряками свого часів» і багато держав Стародавнього світу часто використовували і: в якості найманців.

На листівці зображена бойова бирема 70 року до н. е. Для на її близько 30 м, ширина основного корпусу — 1/6 довжини.

Варіант 12.

АССИРО – ФІНІКІЙСЬКИЙ БОЙОВИЙ КОРАБЕЛЬ

Зображене на листівці судно належить до 1500-1000 років до н. е.. Це був досить вузький, міцно скроєний корабель, з обшивкою вгладь, потужними штевнями і бархоутами, що йдуть по периметру корпусу. Палуба для воїнів піднята на стійках у вигляді платформи. Вона була закрита фальшбортом, на який навішувалися щити воїнів. Масивні кормове і носове весла суттєво відрізняли корабель від подібних судів того часу. Вони дозволяли кораблю міняти курс на 180°, не розвертаючись, що значно збільшувало його маневреність (у II столітті таке розташування рульових весел ввела своїх бойових палубних човнах київський князь Ізяслав). Крім того, в бою ці весла міцно скріплювалися з корпусом і грали роль таранов. Щогла була знімна. Два яруси весел дозволяють віднести цей корабель до класу бірема. Довжина його коливалася від 25 до 35 м, ширина 4-5 м.

Варіант 13.

РИМСЬКА ПЕНТЕРА (ПЕНТЕКОТЕРА)

Бойові кораблі з п'ятьма ярусами весел — пентеры були введені в римському військовому флоті перед 1-ї Пунічної війни (264-241 роки до н. е..) у зв'язку з тим, що карфагеняни вже володіли багатоярусними важкими кораблями, борт яких, захищений цілим лісом весел, був недоступний таранному удару порівняно легких римських бірема. За короткий час Рим ввів до складу свого флоту 120 таких судів. Кожним веслом керував один весляр, число весел в одному ряду доходило до 25. Довжина пентеры була близько 45 м, а загальна кількість весел досягало 250. Веслярі третього і четвертого верхніх ярусів розміщувалися в закритому криноліні — пародосе, а веслярі нижнього ярусу — один над одним у корпусі корабля. Узгоджена веслування таким великим числом весел досягалася за рахунок з'єднання весел одного ряду загальним канатом і застосування упорів, що обмежують величину гребка. Ніс і корму пентеры прикрашали акростоли (продовження штевней). Кормова частина корабля була оточена навісний галереєю з балюстрадою, під яку зазвичай підвішували шлюпку. Пентеры мали дві щогли з бойовими марсами. Вітрильне озброєння складалося з великих прямих вітрил, що використовувалися тільки на переходах при попутних вітрах.

Варіант 14.

РИМСЬКА БИРЕМА

Реконструкція корабля проведена за барельєфу у храмі Фортуни в Пренестс, датируемому кінцем II століття до н. е. Характерною особливістю судна є вузький крінолін — пародос, не служив для розміщення веслярів, а для захисту бортів. В орнаментальному оздобленні форштевня передбачалися затискачі для копій. Вище металевого тарана лінія форштевня має внутрішній прогин, а потім плавно виступає вперед і переходить у масивний акростоль, прикрашений своєрідним орнаментом.

Декоративні фігури крокодилів по обидва боки форштевня, ймовірно, символізували назву судна. Фальшборт, розташований по всій довжині биремы, в носі і кормі, мав відкриті проходи. У носовій частині, на зовнішній поверхні фальшборту видно зображення голови Медузи і богині — покровительки судна. Для воєначальника відводилося місце під легким тентом-наметом на кормі.

У носовій частині були розташовані характерна для римських бойових суден вежа для пращників і абордажний трап-ворон. На акростоле зазвичай кріпилися флагштоки з бойовими символами — трофеї з захоплених судів. Цей тип биремы — чисто гребневе судно, що приводиться в рух 88 веслами.

Варіант 15.

КОРАБЕЛЬ ЕГЕЙСЬКОГО МОРЯ (о. КРИТ)

Реконструкція цього гребного судна проведена по малюнку на вазі з Тебена (IX—VIII століття до н. е..). Древній художник зобразив поздовжній брус для кріплення весел правого борту над брусом лівого для того, щоб наочніше показати загальне число весел. Як запевняють відомі західні історики флоту Е. Генриот і Ст. Лундстрем, це ні в якому разі не двох'ярусне гребневе судно (навіть з міркувань остійності). Це вузький корабель з далеко виступаючим тараном і двома великими керманичами веслами на кормовому майданчику. У носовій частині споруджено поміст, над якими кріпилися оленячі роги або щупальця міфологічного істоти Медузи-Горгони. Такий корабель з піднесеною носовою частиною і кормової краєм у вигляді хвоста дракона справляв враження морського чудовиська і мав лякати ворогів. Довжина судів становила 20-30 м, ширина — 1/6 довжини. З-за високих стояків-опор весла входили в воду під досить великим кутом, що знижувало їх ефективність при веслуванні. Через кілька століть цей недолік був усунутий на галерах.

Варіант 16

Биремы і либурны

Биремы представляли собою двоярусні гребні суду, а либурны могли будуватися як у дво-, так і в одноярусному варіанті. Звичайне число веслярів на биреме – 50-80, кількість морських піхотинців – 30-50. Для того, щоб підвищити місткість, навіть невеликі биремы і либурны нерідко комплектувалися закритій палубою, чого зазвичай не робилося на судах аналогічного класу в інших флотах.

Вже в ході Першої Пунічної війни з'ясувалося, що биремы не можуть ефективно боротися проти карфагенських квадрирем з високим бортом, захищеним від таранного удару безліччю весел. Для боротьби з карфагенським кораблями римляни почали будувати квинкверемы. Биремы і либурны протягом наступних століть використовувалися переважно для дозорної, посыльной і розвідувальної служби, або для бойових дій на мілководді. Також биремы могли ефективно застосовуватися проти торгових і бойових однорядних галер (як правило, піратських), порівняно з якими були куди краще озброєні і захищені.

Однак, під час битви при Акції (Акциуме, 31 р. до н. е..) саме легкі биремы Октавіана змогли взяти верх над великими кораблями Антонія (триремы, квинкверемы і навіть децемремы, згідно з деякими джерелами) завдяки високій маневреності і, ймовірно, широкому використанню запальних снарядів.

Варіант 17

Квінквереми

Такі кораблі іменуються у античних авторів пентерами або квинкверемами. У старих перекладах римських текстів можна також зустріти терміни " пятипалубник" і " пятиярусник".

Ці лінкори Античності часто не забезпечувалися тараном, а, будучи озброєні метальними машинами (до 8 на борту) і укомплектовані великими партіями морської піхоти (до 300 осіб), служили своєрідними плавучими фортецями, з якими карфагенянам було дуже непросто впоратися.

За короткий час римляни ввели 100 пентер і 20 трирем. І це при тому, що до цього у римлян не було ніякого досвіду будівництва великих кораблів. На початку війни римляни користувалися трієра, які були люб'язно надані їм грецькими колоніями в Італії (Тарент і ін).

У Полібія знаходимо: " Підтвердженням тільки що сказаного мною про надзвичайну відвагу римлян може служити наступне: коли вони в перший раз задумали переправити свої війська в Мессену, у них не було не тільки вітрильних кораблів, але довгих судів взагалі і навіть ні одного човна; пятидесятивесельные суду і трехпалубные вони взяли у тарантян і локров, а також у элейцев і жителів Неаполя і на них сміливо переправили війська. В цей час на римялн в протоці напали карфагеняни; один палубний ворожий корабель в пориві завзяття кинувся вперед, опинився на березі і потрапив в руки римлян; за зразком його римляни спорудили весь свій флот..."

Варіант 1.

Варіант 2.

Варіант 3.

Варіант 4.

Варіант 5.

Варіант 6.

Варіант 7.

Варіант 8.

Варіант 9.

Варіант 10.

Варіант 11.

Варіант 12.

Варіант 13.

Варіант 14.

Варіант 15.

Варіант 16.

Варіант 17.