V-образные двигатели.

При определении результирующих сил, действующих на шатунную шейку У-образного двигателя, необходимо учитывать конструктивное выполнение соединения шатунов с коленчатым валом. Для V-образных двигателей с сочлененными шатунами (с шатунной шейкой соединен только один шатун) результирующую силу R_Ш.Ш.Σ , действующую на шатунную шейку, определяют геометрическим сложением суммарных сил Т_Σ и Р_К.Σ , передающихся от левого и правого шатунов (рис. 8.9):

, (8.27)

Силы Т_Σ и Р_К.Σ определяют табличным способом е учетом порядка работы двигателя

Т_Σ = Т_Л + Т_П, (8.28)

Р_К.Σ = Р_К.Л + Р_К.П = Z_Л + P_S.Ш.Л + Z_П + P_S.Ш.П = Z_Σ + P_S.Ш.Σ (8-29>

Углы поворота коленчатого вала в V-образных двигателях отсчитывают от положения первого кривошипа, соответствующего в.м.т. в левом цилиндре от носка при правом вращении коленчатого вала.

Если интервалы между рабочими ходами правых и левых цилиндров на различных кривошипах одинаковы, то суммарные силы, определенные для первого кривошипа, могут быть использованы и для других кривошипов.

Для V-образных двигателей с одинаковыми шатунами, расположенными рядом на одной шейке, результирующие силы P_S.Ш.Л и P_S.Ш.П, действующие на соответствующие участки шатунной шейки, определяются раздельно так же, как и для однорядного двигателя. Однако для приближенного определения результирующей силы Р_К.Σ , действующей на колено вала, подсчитывают условную силу P_Ш.Ш.Σ , действующую на шатунную шейку сдвоенного кривошипного механизма. Силу P_Ш.Ш определяют без учета смещения шатунов аналогично определению этой же силы для двигателя с сочлененными шатунами. В этом случае

R_K.Σ = P_Ш.Ш + P_S.К, (8.30)

Полярные диаграммы нагрузок на шатунную щеку и на колено вала V-образных двигателей строят так же, как и для рядных двигателей.