Виконання роботи. Завдання І. Перевірити справність свічок запалювання

Завдання І. Перевірити справність свічок запалювання

1. Для перевірки справності свічок запалювання запустіть двигун і прогрійте його до нормальної температури. Під час роботи прогрітого двигуна на малих обертах холостого ходу сполучіть викруткою (з пластмасовою або дерев'яною рукоят­кою) центральний електрод першого циліндра з «масою». При цьому зменшиться кількість обертів колінчастого вала і виник­нуть перебої. Так само перевірте по черзі всі інші свічки. Якщо під час замикання якоїсь свічки робота двигуна не змінюється, то це означає, що циліндр не працює. Причиною цього може бути несправність свічки, відсутність компресії в циліндрах дви­гуна, недостатня герметичність клапанів або відсутність струму у проводі, який повинен підводити струм високої напруги до свічки.

2. Щоб визначити наявність струму високої напруги, досить під час сполучення центрального електрода свічки з «масою» залишити невеличкий повітряний зазор між кінцем викрутки і «масою» або центральним електродом і викруткою. Проскаку­вання іскри в зазорі свідчить про наявність струму високої напруги.

3. Щоб з'ясувати, чи дійсно не працює свічка, зупиніть дви­гун, викрутіть свічки з циліндрів (одну з працюючого, а другу з непрацюючого) і поміняйте їх місцями. Знову запустіть двигун і перевірте роботу цих двох свічок. Якщо циліндр, який раніше не працював, почне працювати нормально, а той, що працював, не працюватиме, то це свідчить про несправність свічки.

4. Несправну свічку викрутіть з циліндра і мідною щіткою, змоченою в ацетоні, очистіть нагар. Потім круглим щупом пере­вірте зазор між електродами. Він має бути 0, 8—0, 9 мм. Для його регулювання треба підгинати боковий електрод, а не цент­ральний. Після цього встановіть свічку на двигун і знов пере­вірте її роботу. Якщо і після цього свічка не працюватиме, за­мініть її новою.

5. Якщо двигун постійно працює на етильованому бензині, то для видалення свинцевих відкладень з ізолятора централь­ного електрода свічки, прокип'ятіть її 1—2 год у 30-процентному розчині оцтової кислоти, а потім промийте гарячою водою, ви­сушіть, установіть на двигун і перевірте роботу.

Завдання II. Перевірити стан переривника-розподільника і відрегулювати зазор між його контактами

1. Очистіть поверхню переривника-розподільника від бруду і пилу. Зніміть разом з проводами високої напруги кришку пере­ривника-розподільника, ротор і повільно обертайте колінчастий вал пусковою рукояткою до повного розмикання контактів. Після цього плоским щупом перевірте зазор між розімкненими контактами. Він має бути 0, 35—0, 45 мм. При цьому щуп зав­товшки 0, 35 мм повинен вільно заходити між контактами, а щуп завтовшки 0, 45 мм — щільно, не відхиляючи рухомого контакт,!.

2. Якщо зазор не відповідає нормі, відрегулюйте його. Для цього викруткою відпустіть стопорний гвинт і повільно обертайте гвинт-ексцентрик до утворення потрібного зазора. Потім затяг­ніть стопорний гвинт і, повільно обертаючи колінчастий вал, знову перевірте зазор між контактами при повному розмиканні кожним виступом кулачка переривника.

3. Установивши потрібний зазор, перевірте стан контактів. Для цього витягніть з кришки розподільника центральний про­від високої напруги, що йде від індукційної котушки, і підведіть вільний кінець його до «маси» на відстань 4—5 мм. Увімкніть замок запалювання і, обертаючи колінчастий вал пусковою ру­кояткою, стежте за контактами переривника. Якщо під час роз­микання контактів спостерігається сильне іскріння між ними, а іскра між вільним кінцем проводу високої напруги і «масою» не проскакує або проскакує не під час кожного розмикання, то контакти треба зачистити. Для цього поверніть колінчастий вал, щоб контакти замкнулись. Потім розімкніть їх рукою, вставте в зазор абразивну пластинку, що додається до інструменту водія, або наждачний папір № 00, складений вдвоє, відпустіть рухомий контакт і, переміщуючи пластинку або папір, зачистіть робочі поверхні відразу обох контактів. Після цього протріть робочі поверхні цупким і чистим папером. Якщо це не допоможе, замі­ніть ці контакти новими, установіть потрібний зазор між ними і перевірте їх роботу.

4. Змастіть валик переривника, підкрутивши на 1, 5—2 оберти ковпачок маслянки. Якщо ковпачкова маслянка вже докручена до упору, викрутіть її зовсім, заповніть консталіном і знову закрутіть на 2—3 оберти.

5. Автолом (по 1—2 краплини) змастіть вісь важільця пере­ривника, фетровий гніт кулачка і підтягніть кріплення проводів І клем Потім протріть насухо ганчіркою корпус розподільника

-і іяньте його поверхню. Виявивши тріщини, замініть кришку.

б Перевірте в центральній клемі стан вугільного контакта

і пружини. Поламаний вугільний контакт і пружину замініть,

І > [> улнені — прочистіть.

Завдання III. Перевірити наявність струму в колах низь­кої і високої напруги

1. Цю перевірку робіть тоді, коли є ознаки обриву в електро-
м|.< інодці або короткого замикання в колах системи запалювання,
іоГ)то коли всі прилади системи справні, а струму високої на­
пруги немає і двигун не можна запустити. Місце обриву або ко­
роткого замикання шукайте переносною лампочкою. Одну клему

і.імпочки надійно з'єднайте з «масою» автомобіля, а до другої приєднайте провід з штирем на кінці, який прикладатимете до окремих приладів системи. Для перевірки зніміть кришку і ротор розподільника з переривника, а пусковою рукояткою поверніть колінчастий вал до повного розмикання контактів переривника. Увімкніть запалювання і починайте перевіряти з рухомого кон­такта переривника. Якщо лампочка, яку ви сполучили штирем з рухомим контактом, світиться не дуже яскраво, то все коло низької напруги до цього місця справне.

2. Перевірте надійність замикання рухомого контакта через нерухомий контакт на «масу». Для цього, не від'єднуючи лампоч­ки від рухомого контакта, повільно обертайте колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою і стежте за контактами. Як тільки контакти замкнуться, лампочка повинна погаснути. Якщо вона не гасне, то це свідчить про поганий стан робочої поверхні кон­тактів переривника або про обрив проводу, який сполучає диск переривника з «масою».

3. Якщо не виявлено струму на рухомому контакті перерив­ника, то несправність шукайте в інших місцях кола низької напруги. Наприклад, якщо є струм у клемі ВК і його немає в клемі Р, то це свідчить про обрив у колі низької напруги індукційної котушки. Таку котушку вважайте несправною і замініть її новою. Якщо немає струму на клемі ВК і він є на клемі ВК-Б, то це свідчить про несправність додаткового, опору (варіатора), який також зніміть і замініть новим. Якщо і на клемі ВК-Б струму немає, тоді вимкніть замок запалювання-, підтягніть усі його клеми, потім знов увімкніть запалювання і перевірте наявність струму на всіх його клемах. Наявність струму на всіх трьох клемах свідчить про обрив у проводі, що сполучає замок запалювання з клемою ВК-Б індукційної котуш­ки, а наявність струму тільки на одній з клем свідчить про не­справність замка. Такий замок також замініть.

4. Якщо в усьому колі низької напруги струм є, а на коти ті центральної клеми високої напруги індукційної котушки ЙОГО немає, то це свідчить про несправність у колі високої напруги всередині котушки запалювання. Котушку з такою несправністю замініть новою і, запустивши двигун, перевірте її роботу.

Контрольні запитання

1. Як виявити несправну свічку запалювання і несправний провід висо­кої напруги?

2. Як перевірити наявність струму в колі високої напруги?

3. Як регулювати зазор між електродами свічки і між контактами пере­ривника?

4. Як перевірити справність контактів переривника?

5. Як змащують валик і кулачок переривника-розподільника?

6. Що треба перевірити в розподільнику?

7. Як перевірити наявність струму в колі низької напруги?

Робота 19. Перевірка стану конденсатора і встановлення запалювання

Мета: навчитися визначати несправність конденсатора і встановлювати та перевіряти запалювання, щоб забезпечити безперебійну і надійну роботу двигуна.

Інструменти і обладнання: ключі гайкові9і 11 мм, свічковий ключ, викрутка, запасний конденсатор, пускова ру­коятка, додатковий провід завдовжки 1 м, підкапотна лампа.

Вказівки до роботи. Роботу виконують на двигуні автомобіля ГАЗ-53Ф. З переривника цього двигуна конденсатор знято. Перед перевіркою справності конденсатора треба встано­вити на переривник один з двох конденсаторів, які зовні нічим не відрізняються, але один з них справний, а другий — несправ­ний. Справний конденсатор після перевірки його роботи слід залишити на двигуні.