Виконання роботи

Завдання І. Перевірити справність конденсатора

Для перевірки справності конденсатора користуйтесь одним в наведених нижче способів.

Перший спосіб. Установіть конденсатор на корпус переривника і спробуйте запустити двигун. Якщо двигун не працюватиме, викруткою від'єднайте провід конденсатора від клеми переривника і ввімкніть замок запалювання. Потім зні­міть кришку з корпусу переривника і рукою розмикайте контак­ти, стежачи за іскрінням між ними. Між контактами проскочить її її м і іскра. Після цього приєднайте провід конденсатора до пі переривника і знову кілька разів розімкніть контакти. і [щ інічне іскріння між контактами під час розмикання після Присднання проводу конденсатора свідчить про те, що конденса­ті) справний. Якщо іскріння між контактами після приєднання проводу конденсатора сильне, то конденсатор несправний і його греба замінити.

Другий спосіб. Від'єднайте провід конденсатора від КЛЄМИ переривника, а провід високої напруги витягніть з гнізда центральної клеми кришки розподільника і підведіть їх кінці один до одного на відстань 2—3 мм. Увімкніть замок запалю­вання', зніміть кришку з корпусу розподільника і, розмикаючи контакти переривника, зарядіть конденсатор кількома іскровими разрядами. Після цього кінець проводу конденсатора швидко наблизьте до корпусу переривника. Якщо під час наближення в зазорі проскочить іскра, то це означає, що конденсатор справ­ний. Якщо немає іскри, то це свідчить про несправність конден­сатора. Такий конденсатор замініть.

Завдання II. Встановити запалювання

1. Торцевим ключем викрутіть свічку першого циліндра, за» крийте отвір великим пальцем (якщо роботу виконують два учні) або нещільною пробкою (якщо роботу виконує один учень) і пусковою рукояткою обертайте колінчастий вал двигуна доти,, поки не утвориться тиск у циліндрі. Для точного встановлення поршня першого циліндра в крайнє верхнє положення в кінці такту стиску зніміть кришку з люка на картері маховика і, по­вільно обертаючи колінчастий вал, поставте його так, щоб по­значка на люці збігалась з позначкою на маховику. Ключем; 11 мм від'єднайте трубку від вакуумного регулятора, встановіть октан-коректор стрілкою на нульову поділку і переконайтесь у тому, що ротор розподільника стоїть проти бічного сегмента в кришці, від якого провід іде до свічки першого циліндра.

2. Викруткою ослабте гвинт кріплення скоби корпусу і поверніть корпус розподільника за годинниковою стрілкою до повного замикання контактів. Увімкнувши підкапотну лампу, перевірте її справність, потім викруткою від'єднайте провід цієї лампи від клеми Б реле-регулятора і приєднайте його до­датковим проводом до затискача кола низької напруги котушки запалювання. Увімкніть підкапотну лампу, потім замок запалю­вання і обережно обертайте корпус переривника проти годинни­кової стрілки до початку розмикання контактів. Як тільки кон­такти розімкнуться, підкапотна лампа засвітиться. Після цього, притримуючи переривник, затягніть гвинт кріплення скоби кор­пусу.

3. Перевірте правильність встановлення запалювання.

Для цього один учень повільно обертає пусковою рукояткою колінчастий вал, а другий стежить за моментом спалахування контрольної лампочки і положенням позначок на маховику і його картері. Якщо позначки не збігаються на 2—3 поділки, то відрегулюйте момент запалювання октан-коректором.

4. Закінчивши регулювання, вимкніть замок запалювання,
приєднайте трубку до вакуумного регулятора, встановіть на
місце провід підкапотної лампи, а на корпус переривника — його
кришку і сполучіть решту проводів із свічками, враховуючи
напрям обертання ротора і порядок роботи циліндрів двигуна.

Завдання III. Остаточно перевірити встановлення запа­лювання під час руху автомобіля

1. Запустіть двигун і прогрійте його до нормальної темпера­тури. Виїдьте на рівну дорогу і, рухаючись на прямій передачі з швидкістю 20—25 км/год, різко натисніть на педаль керування дросельною заслінкою до упору. Якщо під час розгону до швид­кості 35—40 км/год будуть незначні і короткочасні детонаційні стуки, то це означає, що запалювання встановлено правильно.

2. Якщо виникнуть сильні детонаційні стуки, зупиніть авто­мобіль і октан-коректором поверніть корпус переривника за годинниковою стрілкою на 1—2 поділки шкали, а коли немає дето­наційних стуків, — поверніть корпус проти годинникової стрілки. Після встановлення запалювання проведіть повторну перевірку і, якщо потрібно, знову повторіть регулювання.

Контрольні запитання

1. В якій послідовності встановлюють запалювання на двигуні?

2. Які ознаки несправності конденсатора?

3. Як перевіряють справність конденсатора і правильність встановлення запалювання під час руху автомобіля?

Контрольні запитання

1. Які причини можуть перешкоджати запуску двигуна?

2. Що і в якій послідовності перевіряють у системах запалювання і-живлення, якщо двигун не запускається?

3. Що і в якій послідовності перевіряють, якщо двигун працює з пере­боями в одному циліндрі? у різних циліндрах? з перебоями на середніх І великих обертах?

4. Які характерні ознаки довільної зупинки двигуна?

5. Що треба перевіряти під час перегрівання двигуна?

6. Що треба перевіряти в системі живлення, коли є спалахи в карбюра­торі з перебоями на малих обертах? вибухи в глушителі?

7. Як можна запустити двигун від акумуляторної батареї іншого автомо­біля?

105-