![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Теоретичні відомості. Зміст 1. Мета роботи 2. Теоретичні
Зміст
Мета роботи Ознайомлення з принципом роботи широтно-імпульсного перетворювача та отримання механічних характеристик розімкненої та замкненої системи „Нереверсивний транзисторний перетворювач напруги – двигун постійного струму” (НТПН-ДПС).
Теоретичні відомості Одним із способів регулювання напруги споживачів є метод імпульсного регулювання напруги. Існує два способи імпульсного регулювання: перший – широтно-імпульсна модуляція напруги (ШІМ) – зміна інтервалу провідності ключа при постійній частоті включення, другий – частотно-імпульсна модуляція напруги (ЧІМ) – зміна частоти перемикань при постійному інтервалі провідності. При цьому регулюється відносний час провідності ключа, від чого в свою чергу залежить велична середньої напруги на навантаженні. Перетворювачі що дозволяють здійснювати широтно-імпульсне регулювання напруги на навантаженні називають широтно-імпульсним перетворювачем (ШІП) Класифікація ШІП постійної напруги: 1) Залежно від можливості зміни полярності напруги на навантаженні ШІП поділяються на: – реверсивні, що перетворюють напругу в імпульсну з постійною амплітудою, різною тривалістю й полярністю за один період; – нереверсивні, що перетворюють напругу в імпульсну з постійною амплітудою й полярністю, але різною тривалістю. Нереверсивні ШІП діляться на паралельні й послідовні. У послідовних вентиль включається послідовно навантаженню, при цьому напругу на навантаженні одержують не вище вхідної. У паралельних ШІП робочий вентиль включається паралельно навантаженню. Характерною рисою паралельних ШІП є можливість одержання на навантаженні напруги вище напруги живлення, однак такі перетворювачі потребують встановлення накопичувачів енергії (дроселів). 2) Залежно від способів комутації ШІП розрізняються на: – ШІП із залежними вузлами комутації (залежні); – ШІП з автономними вузлами комутації (незалежні). Функціональна схема та часові діаграми роботи нереверсивного послідовного широтно-імпульсного перетворювача представлені на рис. 1.
Рисунок 1 – Схема нереверсивного ШІП (а) та його часові
При аналізі широтно-імпульсних перетворювачів будемо вважати що: вентилі є ідеальними ключами із часом перемикання що наближається до нуля, внутрішній опір джерела дорівнює нулю. Робота ШІП на активно-індуктивне навантаження. Для захисту вентиля від перенапруг на вході ШІП ставиться фільтр. Середнє значення напруги на навантаженні:
де ШІП найбільшою мірою задовольняють основним вимогам, що пред'являються до напівпровідникових перетворювачів систем електроприводу: – одержання хороших статичних і динамічних характеристик електропривода в цілому; – практична відсутність зони переривчастих струмів; – достатня перевантажувальна здатність для забезпечення форсування в перехідних режимах роботи електропривода; – високий ККД; – жорсткість зовнішньої характеристики і мала інерційність; – висока перешкодозахищеність і надійність; – мала маса і габарити; – практична відсутність впливу на мережу живлення. Силова частина перетворювача побудована на основі UltraFast IGBT транзисторного ключа. IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) – являє собою біполярний p-n-p транзистор, керований від порівняно низьковольтного MOSFET-транзистора (MOSFET – польові транзистори з ізольованим затвором) з індукованим каналом (рис. 2).
Рисунок 2 –Еквівалентна схема ІGBT транзистора (а) та його умовно-графічні позначення (б) Узагальнена функциональна схема системи керування швидкістю ДПС з НЗ за структурою з підсумовуючим підсилювачем представлена на рис.3.
Рисунок 3 - Функціональна схема системи керування електроприводом Якірна обмотка двигуна М живиться від нереверсивного транзисторного перетворювача напруги UZ. Робоча характеристика перетворювача в статичному режимі апроксимується прямою
де I – струм перетворювача (якоря двигуна); RП – внутрішній опір перетворювача; KПР – коефіцієнт передачі перетворювача без навантаження ( В динаміці перетворювач апроксимується аперіодичною ланкою першого порядку.
де Tμ – мала стала часу, яка визначається інерційністю фільтрів перетворювача та запізненням при відкриванні тиристорів. Структурна схема системи керування на основі структурної схеми ДПС з НЗ та функціональної схеми рис.3 представлена на рис.4.
Рисунок 4 - Структурна схема системи керування На рис.4 введені наступні позначення: KI, Kω – коефіцієнти зворотних зв’язків за струмом якоря та швидкістю. J – сумарний приведений до валу двигуна момент інерції установки; M – момент на валу двигуна; На основі структурної схеми при p=0 можна отримати рівняння статичних характеристик
де ω – швидкість обертання двигуна; верхній знак відповідає додатному зворотному зв’язку, нижній – від’ємному. Розглянемо найбільш характерні випадки.
1. Розімкнена система керування (KI = 0, Kω = 0). Рівняння (4) прийме вигляд
де Вигляд статичних характеристик представлено на рис.5. Рисунок 5 - Статичні характеристики розімкненої системи керування
2. Система керування з додатним зворотним зв’язком за струмом ( Рівняння (4) прийме вигляд:
де
Швидкість холостого ходу двигуна при організації додатного зворотного зв’язку за струмом якоря не змінюється. Жорсткість в залежності від величини KI може бути від’ємною або додатною. Умови абсолютної жорсткості електромеханічної характеристики (
При Статичні характеристики системи керування представлено на рис.6. При Розглянемо фізику процесів. Нехай на валу двигуна збільшився момент опору
Рисунок 6 - Статичні характеристики системи керування з додатним зворотним зв’язком за струмом
3. Система керування з від’ємним зворотним зв’язком за швидкістю ( Рівняння (4) прийме вигляд
де Звідси можна зробити висновок, що:
При введенні від’ємного зворотного зв’язку за швидкістю швидкість холостого ходу двигуна зменшується, а жорсткість електромеханічної характеристики збільшується. Гранична жорсткість характеристики
Статичні характеристики представлені на рис.7. Рисунок 7 - Статичні характеристики системи з від’ємним зворотним зв’язком за швидкістю 4. Система керування з від’ємним зворотним зв’язком за швидкістю та додатним за струмом ( Рівняння (4) прийме вигляд
де
Швидкість холостого ходу двигуна знижується за рахунок введення від’ємного зворотного зв’язку за швидкістю. Абсолютна жорсткість досягається при
Статичні характеристики представлені на рис.8.
Рисунок 8 - Статичні характеристики системи керування з від’ємним зворотним зв’язком за швидкістю та додатним за струмом Напруги
|