Розрахунок кількості освітлюваних приладів на підприємствах сервісу та відстані між ними.

Світлотехнічна частина проекту передбачає визначення нормативних значень середньої яскравості дорожніх покриттів (середньої горизонтальної освітленості). Нормативні значення наведені в таблиці 2.

Таблиця 2

Нормативні значення середньої яскравості дорожніх покриттів

Категорія дороги за освітленням	Вулиці, дороги, майдани	Найбільша інтенсивність руху ТЗ в обох напрямках, од/год	Середня яскравість дорожнього покриття, кд/	Середня горизонтальна освітленість покриття, лк
А	Швидкісні дороги, магістральні загальноміського значення, майданчики	> 3000	1, 6
1000-3000	1, 2
500-1000	0, 6
< 500	0, 6
Б	Магістральні вулиці районного значення, дороги вантажного руху, майданчики перед великими будівлями та спорудами	> 2000	1, 0
1000-2000	0, 8
500-1000	0, 6
< 500	0, 4
В	Вулиці та дороги місцевого значення, селищні вулиці, майдани перед спорудами селищного значення	> 500	0, 4
< 500	0, 2
-	-

Примітка: середню яскравість або середню освітленість покриття проїзної частини в межах транспортного перехрестя у двох або більше рівнях необхідно брати такою самою, як і для самої магістралі.

Залежно від категорії дороги і інтенсивності руху вибираємо з таблиці середню яскравість дорожнього покриття і середню горизонтальну освітленість покриття.

Уникнення проблеми освітлення учасників дорожнього руху можна досягти відповідним вибором висоти підвішування світильників і забезпечення рівномірності розподілу яскравості у поперечному напрямі.

Для освітлювальних установок з нормуванням середньої яскравості 0, 4-1, 0 кд/ мінімальна висота підвішування світильників визначається:

(3.1)

- світловий потік лампи одного ліхтаря, лм;

- нормована яскравість проїзної частини, кд/

Для розрахунку максимально можливої відстані між щоглами освітлення розраховуємо горизонтальну освітленість за формулою:

- світловий потік ламп, встановлених на опорі (за наявності кількох консолей – світловий потік ламп одного світильника), лм; - сила світла одного світильника у напрямку розрахункової точки для умовної лампи світловим потоком 1000 лм, кд; - коефіцієнт запасу.

Перевіряємо освітленість в поперечному напрямі дороги.

Знаходимо силу світла одного світильника у напрямі розрахункової точки для умовної лампи світловим потоком 1000 лм.

Відстань між щоглами приймається 8 значень висоти щогли.

Відстань між щоглами освітлення на об’єкті сервісу із автостоянкою приймається 4 значення висоти щогли.

Задана дорога належить до категорії А – категорії вулиць, доріг за освітленням. До цієї категорії належать швидкісні дороги, магістралі загального значення, майдани.

На ділянках доріг першої категорії з розрахунковою добовою інтенсивністю менше 500 автомобілів, вимагається, щоб всі з’єднувальні відгалуження та підходи по основних дорогах, що схрещуються, були на відстані, не меншій 250м. середня яскравість покриттів указаних ділянок доріг має бути не меншою від 0, 6 кд/ .

Для здійснення розрахунку мінімальної висоти підвішування світильників у цьому варіанті роботи приймаємо такі значення:

Тип лампи – дугові ртутні;

Потужність – 400 Вт;

Середній потік – 20000лм;

Середня тривалість освітлення – 12000год.

Отже, одержимо:

Приймаємо висоту стовпа 10 м.

Знаходимо силу світла одного світильника у напрямі розрахункової точки для умовної лампи світловим потоком 1000 лм.

Знаходимо горизонтальну освітленість в розрахунковій точці:

Горизонтальна освітленість в поперечному напрямі дороги задовільна і перевищує нормовану у багато раз.

Відстань між щоглами освітлення на дорозі приймається 8 значень висоти щогли. Тобто 8 10 = 80 м.

Відстань між щоглами освітлення на об’єкті сервісу із автостоянкою приймається 4 значень висоти щогли. Тобто 4 10 = 40 м.

Крок між щоглами освітлення може бути зменшений на поворотах радіусом заокруглення до 250 м.

Обґрунтування прийнятих рішень

При проектуванні даного комплексу були прийняті наступні проектні рішення:

1. Місця розвороту віднести на відстань не менше 500 м. від комплексу для того щоб не створювати конфліктних точок пересічення транспортних потоків;

2. Для зменшення дії шуму розмежувати комплекс відпочинку від автомагістралі автостоянкою.

3. Опори освітлення встановлювати на смузі відведення для зменшення осліплювальної дії на водіїв.

4. Для забезпечення безпеки руху на в’їзді, та виїзді з комплексу відпочинку запроектувати смуги розгону та гальмування.