![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Технічні умови на експлуатацію⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 15
Загальні умови. Умови експлуатації, при яких забезпечується використання приводу з заданими технічними показниками: - кліматичне використання устаткування – «У» з категорією розміщення «3» за ГОСТ 15150-80; - навколишнє середовище – не вибухонебезпечне; - безперервність подачі теплоносія; - строге дотримання порядку і режимів роботи, передбачене техпроцесом; - необхідна кваліфікація обслуговуючого персоналу; - використання справних вузлів і деталей; - ретельна підготовка устаткування до роботи; - недопустимість дії на механізми сторонніх механічних навантажень; - своєчасна перевірка технічного стану приводу і постійне технічне обслуговування; - своєчасне виявлення несправностей і їх усунення; - своєчасне проведення планових ремонтів. Система ПЗР. Для забезпечення нормальної роботи приводу необхідно не рідше 1-го разу на рік проводити планово-запобіжні ремонти (ПЗР). Система ПЗР є комплексом робіт, що виконуються в планові терміни і направлені на забезпечення надійної експлуатації і доведення техніко-економічних показників роботи механізму до рівня затверджених нормативних характеристик. ПЗР включає огляд корпусу і кришки; видалення грязі зі стінок і дна порожнини корпусу; визначення міри зносу зубчастих коліс, підшипників, валів, манжет і т.і.; виробляється підтяжка ланцюга і болтових з'єднань. Всі виміри і виконані роботи необхідно фіксувати в ремонтному журналі. При ПЗР визначаються терміни і складаються графіки проведення поточних, середніх і капітальних ремонтів. Правила ТБ При проектуванні і обслуговуванні приводу необхідно виконати наступні правила техніки безпеки: - всі навантажені деталі мають бути розраховані на міцність; - частини механізму, що обертаються, мають бути захищені захисними кожухами; - кріпильні вироби повинні унеможливлювати самозвинчування в процесі роботи; - рівень шуму не повинен перевищувати 80дБ; - необхідно забезпечити зручність обслуговування всіх частин приводу; - двигун має бути захищений від перевантаження системою електрозахисту; - привід має бути надійно заземлений; - всі живлячі і сигнальні кабелі мають бути надійно заізольовані; - дозволяється обслуговувати привід лише при вимкненому двигуні; - до обслуговування приводу мають бути допущені фахівці, що пройшли інструктаж по ТБ. Змащування механізму. Для зменшення втрат потужності на тертя, запобігання значному зносу і нагріву деталей, тобто для забезпечення нормальної роботи зубчастих передач і підшипників необхідне змащування зубчастих зачеплень і підшипників. У спроектованому механізмі застосовується змащування зубчастих коліс шляхом занурення їх в масло, що заливається в корпус. При зануренні мінімальний об'єм масляної ванни приймається з умови приблизно 0, 5…0, 6л на 1кВт потужності, що передається. Проте враховуючи, що граничною максимальною величиною занурення можна вважати 1/6 діаметра колеса, що занурюється, а мінімальної два модуля, фактичний об’єм масляної ванни буде складати: Для вибору мастила розрахуємо колову швидкість зубчатого колеса:
Виходячи з умов роботи механізму ( Такою в’язкістю володіє мастило індустріальне И-30А ГОСТ20799-75. Рекомендована періодичність заміни мастила 6 місяців. Розміщаємо підшипники в корпусі редуктора, поглибивши їх від внутрішньої стінки корпуса на 5мм. Вибираємо консистентне змащення підшипників ЦИАТИМ-202. Щоб у процесі експлуатації пластичне змащення не змивалося рідким мастильним матеріалом редуктора, установлюємо мазеутримуючі кільця.
|