Сравнительная оценка подвижного состава

Для перевозки навалочных грузов применяют автомобили-самосвалы (на малые расстояния) и бортовые автомобили (при большой длине ездки с грузом). Для выполнения заданных перевозок можно использовать автомобили КАМАЗ-55111 (q_н = 13 т) и КАМАЗ-6520-19 (q_н = 14, 4т). b_е составляет 0, 5; g_с = g_д = 1; V_т = 25 км/ч; t_пр = 0, 25 ч для самосвала и 0, 3 ч для грузового автомобиля.

Сравнительную оценку эффективности подвижного состава производят с помощью натуральных и стоимостных показателей: к натуральным относится производительность в тоннах или тонно-километрах, к стоимостным - себестоимость стоимость перевозки одной тонны груза или одного тонно-километра.

Сравнительный анализ эффективности выбранных моделей подвижного состава осуществляют, варьируя расстояние перевозки в пределах от минимального до максимального значений для конкретного случая.

Для того чтобы нам определить зависимость производительности данных автомобилей от расстояния перевозки, нам нужно иметь некоторые исходные данные (таблица 4.1). А все расчеты сведем в таблицу 4.2.

Таблица 4.1 - Исходные данные для расчета объема перевозок и грузооборота

Марка автомобиля	Наименование
qн, т	с	β е	tпр, ч	Vт, км/ч
КАМАЗ 55111			0, 5	0, 25
КАМАЗ-6520-19	14, 4		0, 5	0, 25

Производительность ПС в тоннах определяется по формуле 1

Q=(q_н γ _с β _е V_т)/(l_ег+ β _е V_т t_пр) (4.1)

Результаты расчёта производительности заносим в таблицу 5 и по этим данным строим график зависимости производительности от длинны ездки с грузом (рисунок 7).

Таблица 4.2 - Результаты расчета производительности подвижного состава в зависимости от расстояния, т/ч

Рисунок 4.1 – Зависимость производительности ПС от длины ездки с грузом: 1КАМАЗ-55111, 2 КАМАЗ-6520-19.

Таблица 4.3 - Исходные данные для расчета себестоимости

Основная и дополнительная заработная плата водителя с отчислениями.Для водителей грузовых автомобилей принимают сдельные расценки за 1 ткм транспортной работы. Долю заработной платы за перевезенные тонны (С_нк^зп, руб/т) относят к затратам на начально-конечные

операции:

С_нк^зп=С_т t_пр α _зп/q_н γ _с, (4.2)

а за выполненные тонно-километры (С_дв^зп, руб/ткм) - к затратам на операции движения:

С_дв^зп=С_т α _зп 1, 04/V_т β _е q_н γ _с, (4.3)

где С_т - часовая тарифная ставка, руб/ч;

q_н - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;

α _зп - поправочный коэффициент к денежной ставки водителя;

1, 04 - коэффициент, учитывающий подготовительно-

заключительные операции.

Затраты на топливо (С_дв^т, руб/ткм):

С_дв^т=(Ц_т b_т В_км )/100q_н γ _с (β _е + b_т Ц_т В_ткм)/100, (4.4)

где Ц_т - отпускная цена топлива, руб/л;

b_т - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в

зимнее время и на внутри гаражные нужды;

В_км - норма расхода топлива, л/100 км;

В_{т км} - дополнительная норма расхода топлива на транспортную

работу, л/(ткм);

Расходы на эксплутационные материалы составляют 22%от затрат на топливо для подвижного состава, т.е.:

С_дв^с=0, 22 С_дв^т, (4.5)

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт (С_дв^то, руб./т км) находят так:

С_дв^то=((С_то/1000 q_н γ _с β _е)/100) 0.45%, (4.6)

где С_то - норма затрат на ТО и ТР, руб/1000км.

Расходы на возмещение износа и ремонта шин(С_дв^ш, руб/ткм) определяется по действующим нормам:

С_дв^ш=Ц_ш Н_ш n_ш/1000 q_н β _е γ _с 100, (4.7)

где Ц_ш - отпускная цена одной шины, руб;

Н_ш - норма на восстановление шины, %/1000 км;

n_ш - число шин без запасных.

Н_в - норма отчислений на полное восстановление, руб/1000км.

С_дв^в = (К_д Н_в)/1000 q_н γ _с β _е (4.8)

Где

К_д – коэффициент, учитывающий доставку транспорта К_д=10, 7

Н_кр – норма отчислений на капитальный ремонт, руб/1000 км.

Н_в- норма отчислений на полное восстановление, руб/1000 км.

Накладные расходы.В накладные расходы входят заработная плата административно-управленческого аппарата, издержки на содержание зданий и др.

Накладные расходы распределяют между начально-конечными (С_нк^нр, руб/т) операциями

С_нк^нр=Н_нр t_пр/Д_р α _и Т_н q_н γ _с, (4.9)

и движенческими операциями (С_дв^нр, руб./ткм):

С_дв^нр=Н_нр/Д_р α _и Т_н q_н γ _с β _е , (4.10)

где Н_нр - норма отчисления на один среднесписочный автомобиль, руб/год;

Д_р - дни работы, сут;

α _и - коэффициент использования парка, 0, 765;

Т_н - время в наряде, ч.

Постоянные и переменные расходы. Таким образом, постоянные расходы на перевозку тонны груза составляют:

C_нк=С_нк^зп+С_нк^нр , (4.11)

переменные расходы:

С_дв=С_дв^зп+С_дв^т+С_дв^с+С_дв^то+С_дв^ш+С_дв^в+С_дв^нр , (4.12)

Себестоимость перевозок. В заключении себестоимость перевозок рассчитывается по формуле:

С_э=С_нк+l_a С_дв , (4.13)

Сэ	210.39	420.46	630.52	840.58	1050.63	1260.69	1785.84
lа *Сдв	210, 06	420, 12	630, 18	840, 24	1050, 3	1260, 36	1785.51
lа, км
Затраты на операции движения, руб/ (ткм)	Сдв	105.03
Сдвнр	0, 04
Сдвш	0, 29
Сдвто	0, 003
Сдвс	18, 8
Сдвт	85, 45
Сдвзп	0, 33
Снк	0, 335
Затраты на начально-конечные операции, руб/т	Снкнр	0, 005
Снкзп	0, 99

Сэ	213.81	427.11	640.41	853.71	1067.01	1280.31	1813.56
la Сдв	213, 3	426, 6	639, 9	853, 2	1066, 5	1279, 8	1813.05
la, км
Затраты на операции движения, руб/ (ткм)	Сдв	106.65
Сдвнр	0, 037
Сдвш	0, 35
Сдвто	0, 0028
Сдвс	19, 1
Сдвт	86, 6
Сдвзп	0, 5
Снк	0, 51
Затраты на начально-конечные операции, руб/т	Снкнр	0, 0045
Снкзп	1, 49

Сравнение вариантов производится по минимуму приведённых затрат, представляющих сумму эксплуатационных расходов и годового эффекта использования капитальных вложений, отнесённых к единице транспортной работы:

С_э= С_нк+С_дв l_er (4.13)

Результаты вычислений представлены зависимостью себестоимости перевозки от длинны ездки с грузом (рисунок 4.2).

Рисунок 4.2 – Зависимость себестоимости перевозки 1 т груза от длины ездки с грузом

Можно сделать вывод, что по себестоимости перевозок автомобилей самосвал КАМАЗ-55111 более эффективен, чем самосвал КАМАЗ 6520-19.