Прилади для діагностування

Діагностування перед ТО-1

Акумуляторна батарея перевіряється за допомогою універсальних приладів для перевірки електрообладнання мод. К-301 або Є-214 по падінню напруги в стартерному режимі, яке повинно бути. не нижче 10, 2 і 20, 4 в при напрузі цепі відповідно 12 і 24 В.

Стан приладів системи запалювання оцінюється візуально по осцилограмам напруг в первинній і вторинній цепі, які одержують" на екрані осцилограми мод. Є-206.

Правильність установки випереджання запалювання перевіряєть­ся стробоконічним прибором мод. Є-215 при роботі двигуна на міні­мальній і середній частоті обертового колінчатого вала на холосто­му ходу. На першому режимі показника приладу будуть характеризува­ти установлений кут випереджання запалу, на другому - виправну роботу автоматичних приладів випереджання запалу.

Прилади системи живлення діагностують за допомогою газоаналі­затора І-CO по кількості оксиду вуглецю у відроблених газах. Проби відпрацьованих газів беруть на малій частоті обертання колінчатого вала і при 1800... 1000 об/хв на холостому ходу.

Правильність регулювання паливної апаратури дизелів оцінюєть­ся димністю відпрацьованих газів, які визначають приладом мод. НЦ-112.

Димність відпрацьованих газів не повинні перевищувати 45... 50%.

Діагностування приводів гальм відбувається на вільному ході педалі гальм, герметичності пневматичного або гідравлічного привода, характеру руху педалі гальма ходу штоків гальмових камер. Для вимірів вільного ходу педалі і виходу штоків за звичай прийма­ються масштабна лінійка і бізмен-рулетка.

Рульове управління діагностується по окружному люфту, який виміряється за допомогою універсального приладу мод. К-402 для перевірки рульового управління автомобілів.

Регулювання фар перевіряється за допомогою приладу мод. Є-6 по розміщенню світлового плями на екрані прибору. При нормальних відрегульованих фарах світлове пляма повинна розмішуватись по центру екрана приладу. Інші прилади освітлення, світової і звукової сигналізації контролюються візуально і на слух.

Працеоб'єм діагностичних робіт при виконані вказаних операцій не перевищує 0, 5...1 чол.год і залежить від марки автомобіля.

Діагностування перед ТО-2.

Доповнення до об'єкту робіт по технічному діагностуванню перед ТО необхідно виконати діагностування.

Циліндро-поршневу групу діагностують по об'єму газів, які, прорвалися в картер, вимірюють за допомогою тазового лічильника РГ-40.

Корені підшипники діагностують по напрузі масла в головній масляній магістралі, яку вимірюють на випадок необхідності конт­рольним манометром при роботі двигуна с частотою коливання колін­чатого вала 10000 і 2800 об/хв.

Газорозподільний механізм діагностують по стуку клапанів, яку визначають прослуховуванням двигуна за допомогою стетофонескопа, який входить до комплекту приладу мод. К-69М.

Свічі запалювання діагностують по омічному опору між електро­дами, які вимірюють за допомогою мегоометра з границями виміру 0... 200 МОм.

При опорі нижче за 60 МОм свіча підлягає очищенню від нагару на приладі Є-203. Перевірку і регулювання свічки виконують на приладі Є-203. П

На приладі Є-203. П свіча випробовується на безперебійність іскроутворення і на герметичність.

Генератор діагностують по току і напрузі, яку віддають в зов­нішнє коло, а реле-регулятор - по параметрам реле напруги, обмежу­вачу току і реле зворотного току.

Перевірка проводиться приладами млд. Є-5, К-301 або Є-214.

Зчеплення діагностують по вільному і повному ходу педалі зчеплення, яку виміряють безмен-рулеткою.

Стан шкворних сполучень і люфтів підшипників ступиц передніх коліс перевіряються у машин підвищеної прохідності за допомогою приладу мод. НІІАТ Т-1, у машин з колісною формулою 4x2 за допомо­гою приладу мод. КІ-4892.

Агрегати трансмісії діагностуються по сумарному округленому люфту, який перевіряється люфтоміром мод. К-428 або КІ-4832, в такій послідовності вимірів (застосовується до автомобіля ГАЗ-66).

Сходження керуючих коліс перевіряється спеціальними лінійками. Для більшості автомобілів використовується лінійка мод. 2182.

При нерівномірному зношені шин передніх коліс в умовах дотримування правил їх експлуатації повинні бути перевірені кути розвалу коліс, поперечного і поздовжнього нахилу шкворнів, а також відношення кутів повороту коліс, для якого призначений прилад мод. 2183.

Трудомісткість діагностичних робіт при ТО-2 складає 2... 4 чол.год в залежності від марки автомобіля який діагностується.

Після виконання контрольних робіт на посту діагностики проводиться технічне обслуговування або ремонт машини. При цьому регульовані роботи, заміна окремих деталей або приладів, разбірка агрегатів, механізмів і вузлів, виконується при необхідності, на основі даних перевірки загального технічного стану в підрозді­лах і контрольних робіт на посту діагностики, записаних в Картку перевірки технічного стану машин.