![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Особливості організації технічного діагностування машин в польових умовах.
Особливості, які впливають на організацію технічного діагностування машин в польових умовах, є: - необхідність в виконанні діагностичних робіт в стислі строки; - обмеження цілей діагностування (наприклад, оцінити стан агрегатів і механізмів, які впливають на безпеку руху); - можливість використання тільки діагностичного обладнання і рухомих засобів технічного обслуговування і ремонту (МТО-АТ і ПАРМ-ІМ); - виконання діагностичних робіт поза обладнаних приміщень. Вказані умови значно ускладнюють процес діагностування і вимагають особливого відношення до питань їх організації. Організація технологічного процесу діагностування визначається цілями діагностування: - діагностування окремих бойових машин з метою підготовці їх до майбутнього бойового використання; - діагностування машин з метою перевірки міри підготовки їх до маршу; - діагностування окремих машин з метою визначення необхідного об'єму ремонтного впливу. В польових умовах може проводитися як загальне, так і локальне діагностування. Загальне діагностування машин виконується на спеціальному дорожньому відрізку довжиною 1000... 1500 м для автомобілів на дорозі з твердим покриттям, для гусеничних машин - на ґрунтовій дорозі. Локальне діагностування окремих машин організовується на базі робочого місця розгорнутого біля МТО-АТ або ПАРМ-ІМ з використанням його обладнання. При необхідності проведення діагностування більшої кількості машин за короткий час (наприклад, перед маршем) можна використати поточний метод. Для цієї мети створюються одна-дві поточні лінії з спеціалізованими постами (наприклад, як варіант): пост № 1 - контроль укомплектованості машин по нормам бойової комплектності; пост №2 - діагностування рульового управління; пост №3 - діагностування звукової і світлової сигналізації і приладів ІШВ-57; пост № 4 - діагностування гальм. Розподіл об'єму робіт по постам повинно забезпечувати такт поста 1...3 хв і ритм 3...4 хв. Для роботи на постах залучається особистий склад МТО, ПАРМ і досвітні водія. Кількість поточних ліній визначається кількістю машин, марочним складом діагностичного парка машин і фонду часу, який відводиться на діагностування. Результати технічного діагностування машин в польових умовах вносять в дефективні відомості, які використовуються для оцінки міри підготовленості техніки до виконання майбутніх задач, її укомплектованості, уточнення об'єму робіт по підготовці техніки до майбутнього використання й т. п. Впровадження технічного діагностування в технологічний процес технічного обслуговування і поточного ремонту автомобільної техніки дозволяє: - забезпечити підтримку високої надійності автомобільної техніки і більш високого коефіцієнта технічної підготовки; - зменшити трудомісткість номерних технічних обслуговувань і поточного ремонту; - збільшити строк служби вузлів і агрегатів машини; - зменшити витрати палива, мастильних І експлуатаційних матеріалів, запасних частин, шин, акумуляторних батарей. Досвіт експлуатації машин показує, що технічне діагностування забезпечує: - підвищення КТГ - 3...4%; - зменшення трудомісткості ТО-1 - 15...20%, ТО-2 - ЗО...40%; - зменшення загальних витрат на технічне обслуговування і ремонт - 10...12%; - збільшення строку служби: двигуна - 30%, шин - 25...35%, акумуляторних батарей - 30%; - економію палива - 4...5%; - скорочення витрат експлуатаційних матеріалів - 10...12%.
|