Курсова робота

з «Технічної механіки»

на тему: Зубчаста прямозуба передача редуктора загального призначення

11КР.158000.000ПЗ

Студента 2 курсу групи 2Рс-1018

напряму підготовки «Автомобільний транспорт»

спеціальності 5.07010602 «Обслуговування та

ремонт автомобілів і двигунів»

Климчука Ярослава Леонідовича

Керівник: викладач Кулікова О.І.

Національна шкала ___________________

Члени комісії: _________________ Кулікова О.І.

_________________

________________

м.Житомир 2015
Зміст

ВСТУП.. 3

1. КІНЕМАТИЧНА СХЕМА РЕДУКТОРА.. 5

2. ВИБІР ДВИГУНА. КІНЕМАТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК ПРИВОДА.. 6

2.1 Визначення потужності і частоти обертання двигуна. 6

2.2 Визначення передаточного числа редуктора. 6

2.3 Визначення силових і кінематичних параметрів привода. 7

3. РОЗРАХУНОК ЗУБЧАСТОЇ ПЕРЕДАЧІ РЕДУКТОРА.. 10

4. ПРОЕКТНИЙ РОЗРАХУНОК ВАЛІВ.. 15

4.1 Вибір матеріалу валів. 15

4.2 Вибір допустимого напруження на кручення. 15

4.3 Визначення геометричних параметрів ступенів валів. 15

4.4 Попередній вибір підшипників кочення. 17

4.5 Виконання ескізної компоновки редуктора. 18

5. РОЗРАХУНКОВА СХЕМА ВАЛА РЕДУКТОРА. ПОБУДОВА ЕПЮР ЗГИНАЮЧИХ І КРУТНИХ МОМЕНТІВ.. 19

6. ПЕРЕВІРОЧНИЙ РОЗРАХУНОК ПІДШИПНИКІВ.. 21

6. ПЕРЕВІРОЧНИЙ РОЗРАХУНОК ПІДШИПНИКІВ.. 22

7 КОНСТРУКТИВНА КОМПАНОВКА ПРИВОДА.. 23

8 ПЕРЕВІРОЧНИЙ РОЗРАХУНКИ.. 24

8.1 Перевірочний розрахунок веденого вала редуктора. 24

8.2 Перевірочний розрахунок шпонкових з’єднань. 24

9. СКЛАДАННЯ СИЛОВОЇ ПАРИ РЕДУКТОРА.. 26

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ.. 27

ВСТУП

Машинобудування служить основною технічною базою розвитку усіх галузей народного господарства.

Сучасними тенденціями в розвитку машинобудування є:

- збільшення потужності, а як наслідок, і продуктивності машини;

- швидкохідність та рівномірність ходу;

- підвищення коефіцієнта корисної дії;

- автоматизація робочих циклів машини;

- точність роботи машини;

- стандартизація та взаємозамінність деталей і вузлів;

- зручність та безпека обслуговування; компактність;

- дотримання вимог технічної естетики.

Редуктор - це механізм, який складається з зубчастих або червячних передач і міститься в окремому корпусі і працює у масляній ванні.

Редуктор призначено для пониження частоти обертання і відповідно підвищення крутного моменту на веденому валу в порівнянні з ведучим.

Редуктори класифікують за наступними ознаками:

а) за типом передач - зубчасті, червячні або зубчасто-червячні;

б) за числом ступенів - одноступінчасті, двох-, трьох- або багатоступінчасті;

в) за типом зубчастих коліс - циліндричні, конічні, конічно-циліндричні;

г) за розташуванням валів редуктора у просторі - горизонтальні, вертикальні або нахилені;

д) за особливостями кінематичної схеми - розгорнена, соосна, з подвоєним ступенем.

В даній курсовій роботі було розраховано одноступінчастий циліндричний редуктор з прямозубою передачою.

В прямозубих передачах – зуби входять в зачеплення зразу по всій довжині. Їх використовують при не високих та середніх колових швидкостях. Супроводжуються ударами і шумами сила яких зростає зі збільшенням колової швидкості.

Переваги:

1. Малі габарити та маса.

2. Зручні при компонуванні машин за рахунок соосності ведучих та ведених валів.

3. Малі навантаження на опори, що спрощує конструкцію опор та знижує втрати.

1. КІНЕМАТИЧНА СХЕМА РЕДУКТОРА

Рисунок 1.1 Кінематична схема привода

1- двигун;

2-муфта;

3-швидкохідний вал редуктора;

4-підшипники кочення;

5-шестерня;

6-зубчасте колесо;

7- тихохідний вал редуктора.

Рух від двигуна 1 через муфту 2 передається на швидкохідний вал редуктора 3 и шестерню 5. Потім через зачеплення зубчастої пари 5-6 на зубчасте колесо 6, а від нього на тихохідний вал редуктора 7. Далі на вал робочої машини.

2. ВИБІР ДВИГУНА. КІНЕМАТИЧНИЙ РОЗРАХУНОК ПРИВОДА

2.1 Визначення потужності і частоти обертання двигуна

2.1.1 Визначення загального коефіцієнту корисної дії привода

(2.1)

де h_р =0.96 — коефіцієнт корисної дії закритої передачі (редуктора);

h_м =0.98 — коефіцієнт корисної дії муфти;

h_пк =0.99 — коефіцієнт корисної дії пари підшипників кочення,

n =2 — кількість пар підшипників кочення.

2.1.2 Визначення потрібної потужності двигуна Р_ДВ

кВт (2.2)

де Р_тих =2.8 кВт — потужність на тихохідному валу редуктора

2.1.3 Визначення номінальної потужності двигуна Р_ном, та вибір тип двигуна

Р_ном ³ Р_дв.

Прийнято Р_ном =3 кВт

Таблиця 2.1-Характеристика двигунів