Основная часть. 1-й учебный вопрос. Общие положения.

1-й учебный вопрос. Общие положения.

Ремонт авиационной техники проводится для восстановления ее исправности, работоспособности или ресурса.

По месту выполнения ремонт делится на войсковой и заводской.

По объему ремонт подразделяется на текущий, средний и капитальный.

Средний и капитальный ремонты могут также выполняться только для восстановления ресурса или только для восстановления исправности.

Объем среднего и капитального ремонта для восстановления ресурса и значения восстанавливаемых ресурсов устанавливается технической документацией.

Объем ремонта каждого конкретного типа авиационной техники определяется перечнями работ, руководствами по ремонту, бюллетенями завода изготовителя, введенными в действие главным инженером авиации, а также его указаниями.

Текущий, средний и капитальный ремонты для восстановления исправности или работоспособности поврежденной авиационной техники различают по трудозатратам на восстановление и по предельным срокам ремонта (приложение 39).

Ориентировочные трудозатраты на ремонт определяются в процессе предварительной оценки технического состояния авиационной техники, получившей повреждение.

Окончательная оценка технического состояния (дефектация) с применением инструментальных методов контроля проводится подразделением (авиационной частью, предприятием), которое будет выполнять ремонт.

Восстановление исправности и работоспособности воздушного судна, требующих текущего ремонта, выполняется в авиационной эскадрильи и технико-эксплуатационной части воинской части (авиационной технической базы), требующих среднего ремонта ‑ в технико-эксплуатационной части воинской части (авиационной технической базы), требующих капитального ремонта ‑ на авиационных ремонтных заводах и заводах-изготовителя.

В войсковых условиях может также производиться восстановление поврежденных и отказавших агрегатов (блоков, приборов, устройств). Отремонтированные агрегаты используются для пополнения обменного фонда или устанавливаются на воздушные суда.

Учет отремонтированных агрегатов ведется в журнале (приложение 40).

Агрегаты, отремонтировать которые в войсковых условиях невозможно, направляются для ремонта на авиационные ремонтные заводы.

Приложение 39

к п. 500 Правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации Республики Казахстан

Ориентировочные нормы трудозатрат и предельно допустимые сроки для восстановления исправности (работоспособности) воздушного судна

Примечание:

В скобках указаны средние значения для выполнения расчетов.

Приложение 40

к п. 501 Правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации Республики Казахстан

ЖУРНАЛ

УЧЕТА РЕМОНТА В ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ЧАСТИ ВОИНСКОЙ ЧАСТИ

Начат «___»____________20___г.

Окончен «___»___________20____г.

Особенности ведения журнала

Журнал учета ремонта в технико-эксплуатационной части воинской части ведется на каждом стенде (для комплекса, изделия), рабочем месте, где осуществляется ремонт.

Журнал предназначен для учета отремонтированных в технико-эксплуатационной части воинской части неисправных, а также для учета ежемесячных проверок запасных и полученных со склада блоков (агрегатов).

Ответственность за ведение журнала возлагается на начальника группы регламента и ремонта (ремонта).

В графе 5 записывается внешнее проявление неисправности на воздушном судне и при проверке на стенде. В графе 8 указываются замененные детали, платы (узлы, субблоки, схемный номер и тип по спецификации), которые были использованы при ремонте. В графах 6, 7, 10 и 11 записываются фамилии сдающего (принимающего), выдающего (получающего) и их подписи.

Отметка о выполненном ремонте производится в паспорте на блок (агрегат).

2-й учебный вопрос. Войсковой ремонт.