Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Вулиці, проїзди та дороги
|
|
Для обслуговування населення міста, мікрорайону, кварталу громадським транспортом на стадії розробки генерального плану проектуються магістральні вулиці загальноміського і районного значення.
Велике значення має організація транспортного і пішохідного руху в мікрорайоні, де зазвичай зустрічаються такі види транспортного обслуговування:
- пасажирський транспорт – індивідуальні автомобілі;
- вантажний транспорт – доставка продуктів і товарів, перевезення домашніх речей і меблів, виїзди на дачу та ін.;
- спеціальний транспорт – машини швидкої медичної і санітарної допомоги, сміттєвози для очищення мікрорайону від сміття, пожежні машини.
Інтенсивність руху транспортних засобів залежить від розмірів мікрорайону і щільності його забудови.
Площу проїздів житлового кварталу визначають як сумарну площу існуючих обладнаних проїздів, які забезпечують зручні зв’язки будинків з вулицями та між собою, а також дотримання протипожежних норм.
Крім транспортних засобів, що рухаються, в мікрорайоні постійно знаходяться транспортні засоби, що стоять: легкові, вантажні та спеціальні автомобілі.
Для правильної організації руху транспорту в межах мікрорайону при проектуванні необхідно враховувати такі чинники:
- розташування входів в житлові будинки;
- розміщення в’їздів у мікрорайон;
- конфігурацію внутрімікрорайонних проїздів та їхню класифікацію;
- розташування під’їздів до шкіл і дитячих установ;
- розміщення внутрімікрорайонних гаражів-стоянок і відкритих автостоянок;
- розташування майданчиків для обслуговування магазинів;
- розміщення сміттєзбірників і під’їздів до них.
Входи в житлові будинки влаштовуються, як правило, з боку території мікрорайону. Таке рішення є сприятливим також щодо транспортного обслуговування.
Для забезпечення можливості під’їзду до кожного входу в житлові будинки і до громадських будинків проектується система внутрішньомікрорайонних проїздів.
Проїзди мають примикати до проїзних частин житлових вулиць, магістральних вулиць регульованого руху або до місцевих проїздів швидкісних доріг і магістральних вулиць безперервного руху.
Класифікація вулиць, доріг і площ та основні розрахункові показники для їх проектування ( Таблиця 1.1 ДБН В.2.3-5-2001)
| Площі | Призначення | Під час проектування повинні передбачатися |
| Головні | Для руху транспорту, що обслуговує адміністративні та громадські будинки і споруди, розташовані в межах площі, а також для проведення свят, народних гулянь, демонстрацій, парадів | Переважно рух пішоходів, вилучення транзитного руху транспорту |
| Перед значними громадськими спорудами і будинками (виставки, парки, торгові центри), стадіонами, палацами спорту, театрами тощо | Для під'їздів і підходів до громадських будинків і споруд та швидкої евакуації відвідувачів і глядачів, розміщення стоянок легкових автомобілів, зупинок громадського транспорту | Розподіл в одному чи різних рівнях місцевого та транзитного руху транспорту |
| Транспортні | Зосередження та перерозподіл транспортних потоків у місцях перехрещення або примикання магістральних вулиць і доріг з великою інтенсивністю руху різних видів міського транспорту з пересіканням транспортних і пішохідних потоків в одному та різних рівнях, регулювання руху на під'їздах до мостів при виході до них двох і більше вулиць або доріг | Переважно транзитний рух транспорту |
| Вокзальні | Для забезпечення зручних під'їздів і пішохідних підходів до вокзалів залізничного, автомобільного, водного (морського й річкового) транспорту та аеропортів, розміщення автомобільних стоянок і зупинок масового громадського транспорту | Транзитний та під'їзний рух транспорту з чітким перерозподілом за напрямками |
| Багатофункіональні | Для під'їздів і підходів до значних транспортно-пересадочних вузлів, розміщення споруд приміського та міського транспорту здійснення пересадки пасажирів з одних видів транспорту на інші | Переважно під'їзний рух транспорту та зручний рух пішоходів до зупинок пересадки |
| Ринкові | Для забезпечення зручних під'їздів і підходів до ринків, розміщення зупинок громадського пасажирського та стоянок автомобільного транспорту | Переважно рух пішоходів, наявність короткочасних автостоянок, виключення транзитного руху транспорту |
| Передзаводські | Для організації під'їздів, розміщення зупинок громадського пасажирського та стоянок індивідуального автомобільного транспорту, евакуації працюючих | Зручне розміщення зупинок громадського пасажирського транспорту та стоянок для індивідуальних автомобілів |
| Примітка 1. У сільських населених пунктах, як правило, проектуються головні, вокзальні (пристанські) та ринкові площі (майдани). Примітка 2. Розміри площ приймаються у відповідності з проектами планування та забудови населених пунктів, а їх проектування у плані здійснюється на основі попередньо розроблених комплексних схем (проектів) організації дорожнього руху з урахуванням характеру, розміру та особливостей руху транспорту і пішоходів на площі та прилеглих до неї вулиць. |
Схема мережі доріг житлового району
1 – міська швидкісна дорога; 2 – магістральна вулиця загальноміського значення; 3 – магістральна вулиця районного значення; 4 – житлова вулиця; 5 – пішохідна алея; 6 – зупинка громадського транспорту; 7 – автостоянки загального користування; 8 – громадський центр