Склад системи впорскування.

До системи впорскування «L-Jetronic» входять наступні пристрої:

- розподільна магістраль;

- форсунки впорскування;

- регулятор тиску палива;

- ЕБУ;

- витратомір повітря з потенціометричним датчиком;

- пускова форсунка;

- клапан додаткового повітря;

- вхідні датчики.

Розподільна магістраль призначена для розподілення палива по форсунках впорскування.

Форсунка впорскування забезпечує імпульсне впорскування палива за рахунок електромагнітного керування голкою розпилювача.

Регулятор тиску палива служить для підтримування постійного тиску у розподільній магістралі системи, а також для усунення пульсацій палива, що виникають при роботі форсунок впорскування.

Електронний блок управління (ЕБУ) приймає сигнали від вхідних датчиків та перетворює їх у керуючу дію на наступні виконавчі пристрої:

- форсунки впорскування;

- пускова форсунка;

- клапан додаткового повітря.

Основними керуючими параметрами, що формує ЕБУ є необхідний об’єм палива палива що впорскується, та час початку впорскування.

Витратомір повітря системи відрізняється від витратомірів систем «К». Повітряний потік діє на вимірювальну заслінку (2, рис.2) прямокутної форми. Заслінка прикріплена на осі у спеціальному каналі, поворот заслінки перетворюється потенціометром у напругу, пропорційну витраті повітря. Потенціометр, як правило, являє собою ланцюжок резисторів, ввімкнених паралельно контактній доріжці.

Рисунок 2 - Витратомір повітря із датчиком температури всмоктуваного повітря

1-обвідний канал; 2-вимірювальна заслінка; 3-демпферна камера; 4-пластина демпферу; 5-потенціометр; 6-гвинт якості суміші холостого ходу; 7-датчик температури; 8-контакти паливного насосу.

Дія повітряного потоку на вимірювальну заслінку(2) врівноважується пружиною. Для гасіння коливань, викликаних пульсаціями повітряного потоку та динамічними діями характерними для автомобіля, особливо на поганих дорогах, у витратомірі наявний демпфер(3) з пластиною(4). Пластина(4) виконана за одно з вимірювальною заслінкою(2). Різке переміщення вимірювальної заслінки стає неможливим через взаємодію на пластину зусилля повітря що стискається у демпферній камері.

На вході у витратомір вмонтований датчик температури повітря(7) що надходить. У верхній частині витратоміру розташований обвідний канал(1) з гвинтом якості суміші(6). Витратоміри бувають із 6 і 7-ми штекер ним підключенням.

Пускова форсунка впорскує додаткову порцію палива. Робота форсунки забезпечується термореле та датчиком температури охолоджуючої рідини.