Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.

3.11.4.1. Машинист, после остановки поезда на пути прибытия, обязан:

– оставить главную рукоятку КВ (КМ) в положении «Тормоз-2» («Тормоз – 3»);

– открыть двери поезда;

– называть вслух показание маневрового светофора (сигнальное показание АЛС).

3.11.4.2. При запрещающем показании маневрового светофора (сигнальном показании АЛС) машинист обязан:

– встать со своего рабочего места;

– вести наблюдение по станционному зеркалу заднего вида (монитору видеообзора) за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми дежурным по станции. После получения сигнала на закрытие дверей, включить выключатель закрытия дверей и назвать вслух показание маневрового светофора (сигнальное показание АЛС).

3.11.4.3. При смене показания маневрового светофора (сигнального показания АЛС) на разрешающее показание машинист обязан:

– назвать вслух его показание, маршрутный указатель и положение стрелок, входящих в маршрут следования (при их видимости);

– занять рабочее место за пультом управления;

– убедиться в закрытии дверей поезда по контрольным приборам;

– повторить вслух разрешающее показание маневрового светофора (сигнальное показание АЛС) и маршрутный указатель;

– привести состав в движение;

– наблюдать по станционному, поездному зеркалу заднего вида (монитору видеообзора) за беспрепятственным проследованием состава.

3.11.4.4. В соответствии с установленным режимом ведения отключить тяговые двигатели. При следовании по оборотному пути в режиме торможения и появлении сигнального показания «ОЧ» (установлен соответствующий знак), машинист обязан нажать ПБ и следовать со скоростью не более 20 км/ч. Остановку состава на пути оборота производить электрическим реостатным (электродинамическим) тормозом в установленном месте. В случае если остановка произошла до установленного места, машинист обязан продвинуть состав к указателю.

3.11.4.5. После остановки состава машинист обязан привести кабину управления в нерабочее положение согласно Местной инструкции по электродепо, с учетом эксплуатируемого типа подвижного состава.

3.11.4.6. Проверить исправность красных сигнальных огней и переходит в кабину головного вагона, проверяя состояние пассажирских салонов.

3.11.4.7. После захода в кабину головного вагона машинист, с целью самоконтроля, обязан вслух называть показание маневрового светофора.

До открытия маневрового светофора на разрешающее показание машинисту запрещается занимать место за пультом управления. Далее действовать согласно Местной инструкции по электродепо с учетом особенностей эксплуатируемого типа подвижного состава и наблюдает за показанием маневрового светофора. При самопроизвольном отпуске тормозов состава применить экстренное торможение.

3.11.4.8. После смены показания маневрового светофора на разрешающее показание, машинист обязан:

– называть вслух его показание, маршрутный указатель и положение стрелок, входящих в маршрут следования;

– привести кабину управления в рабочее положение согласно Местной инструкции по электродепо с учетом особенностей эксплуатируемого типа подвижного состава;

– подать звуковой сигнал (один длинный);

– повторно назвать вслух разрешающее показание маневрового светофора (сигнальное показание АЛС), маршрутный указатель и положение стрелок;

– привести состав в движение согласно установленного режима.

3.11.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности на нём.

3.11.5.1. В случае возникновения на подвижном составе, находящемся на пути оборота, неисправности угрожающей безопасности движения поездов, машинист обнаруживший неисправность, обязан задержать состав на пути оборота, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем руководствоваться его указаниями.

3.11.5.2. Если неисправность, угрожающая безопасности движения, обнаружена при выводе состава на путь отправления, машинист обязан немедленно остановить состав, доложить об этом поездному диспетчеру и сообщить о неисправности машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, определить неисправный вагон и осмотреть его.

О результатах осмотра и возможности дальнейшего следования доложить поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию. При невозможности дальнейшего движения, через поездного диспетчера вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС).

3.11.5.3. При возникновении неисправности на подвижном составе машинисту, управляющему составом, разрешается привлекать к её устранению машиниста, находящегося в хвостовом вагоне. После устранения неисправности машинист, управляющий составом, имеет право привести состав в движение после того, как лично убедится, что лицам, принимавшим участие в устранении неисправности, не угрожает опасность.

3.11.5.4. Если неисправность, угрожающая безопасности движения поездов, обнаружена на пути отправления, машинист, после остановки состава, обязан сообщить о неисправности машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне состава. Двери состава не открывать, привести кабину в нерабочее положение, сообщить о неисправности машинисту данного поезда и дать заявку поездному диспетчеру о перестановке состава на свободный станционный путь.

3.11.5.5. Машинист данного состава, после получения информации о неисправности от машиниста, выводящего состав на путь отправления, обязан:

– определить и осмотреть неисправный вагон;

– выяснить возможность перестановки состава;

– доложить поездному диспетчеру о результатах осмотра, возможности дальнейшего следования и далее действовать по его указанию.

3.11.5.6. В случае потери управления составом при выводе его с пути оборота машинист обязан:

– доложить о неисправности поездному диспетчеру;

– принять меры к восстановлению управления составом согласно Местной инструкции по электродепо с учётом особенностей эксплуатируемого типа подвижного состава.

3.11.5.7. Если управление составом не восстановилось - доложить о случившемся поездному диспетчеру и дать заявку на оставление состава на пути оборота.

В исключительных случаях, при невозможности оставить состав на пути оборота (отсутствие свободного пути оборота), допускается по указанию поездного диспетчера его вывод с пути оборота на резервном управлении для перестановки состава на свободный станционный путь. При отсутствии свободного станционного пути машинисту разрешается следовать на резервном управлении, до станции определённой поездным диспетчером.

3.11.5.8. Если после вывода состава на главный станционный путь на нём возникла неисправность, не влияющая на безопасность движения поездов, но снижающая культуру обслуживания пассажиров, машинист, обязан сообщить об этом машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, двери состава не открывать и информировать машиниста данного поезда о возникшей неисправности.

3.11.5.9. Машинист данного поезда обязан доложить поездному диспетчеру о необходимости осмотра состава (вагона) и возможности дальнейшей работы состава на линии с пассажирами.

3.11.5.10. До отправления поезда на перегон машинист, принявший управление обязан убедиться, что машинист, занятый на маневровой работе и находившийся в хвостовом вагоне, вышел на платформу станции.