Построение обобщенного показателя оценки сложности труда водителей.

Комплексный (обобщенный) показатель оценки сложности городских автобусных маршрутов должен учитывать особенности трудовой деятельности водителей. В качестве частных показателей оценки сложности необходимо использовать:

Х₁ – удельную сложность процессов управления автобусов на маршруте за 1 час работы;

Х₂ – удельную величину энергозатрат на маршруте за 1 час работы.

Число наблюдаемых автобусных маршрутов принять - 10.

На основе полученных данных сформировать матрицу {m x n}, где m=2, n=10.

Для установления тесноты связи между частными показателями необходимо рассчитывать коэффициенты парных и частных коэффициентов корреляции.

Все частные показатели являются положительно определенными величинами с различными единицами измерения и пределами изменения, подчиняющиеся нормальному закону распределения, единообразие единиц измерения и пределов изменения может быть достигнуто путем нормирования исходной матрицы {Х_ij} в матрицу {y_ij} по формуле:

где: max X_i (min X_i) – максимальное (минимальное) значение показателя X по индексы i.

В результате преобразования вся совокупность показателей сложности автобусного маршрута оказалась заключенной в интервал (), при этом каждый автобусный маршрут получил по каждому показателю оценку (балл). Это позволяет получить комплексную оценку каждого маршрута по показателю Z_i. (табл. 23)

Таблица 23

Категорирование маршрутов по сложности

№ маршрута	Х1	Х2	Y1	Y2	Z=Y1+Y2

Формирование модели обобщенного показателя Z осуществляется методом корреляционно-регрессионного анализа с использованием стандартного программного обеспечения.

где: a₀, a_1, a₂ – параметры зависимости;

X_i – частные показатели оценки сложности (i=1-2)

Категорирование автобусных маршрутов осуществить на основе использования формуле Стержеса:

Где: n – число наблюдений.