Тема: Чотирипровідна схема управління стрілкою

Заняття №15

Мета: навчальна: ознайомити студентів з елементами схеми, вивчити їх призначення та роботу схеми в різних режимах. Навчати студентів висловлюватися технічною мовою та логічно мислити.

виховна: виховувати у студентів дисципліну, взаємоповагу, любов та інтерес до систем автоматики на залізничному транспорті, які вони вивчають.

розвиваюча: розвивати у студентів увагу, пам’ять, процеси мислення, логіку.

Тип заняття: КУ.

Тривалість: 90 хв.

Допоміжні матеріали та обладнання: підручник, проектор, інтерактивна дошка.

Хід заняття:

Етап заняття та його короткий зміст	Орієнтовний час
І. Організаційний момент: - рапорт чергового; - перевірка присутніх на парі.	5 хв.
ІІ. Перевірка домашнього завдання: 1. Принципи побудови схем управління стрілками. - пряме керування та безперервний контроль - побудова схеми у відповідності з вимогами ПТЕ та умов безпеки руху - функції схем керування стрілочними ЕП - основні кола 4-хпровідної схеми - нормальний стан схеми 2. Робота 4-хпровідної схеми при нормальному переводі стрілки та розрізі стрілки. 3. Двопровідна схема керування стрілкою - контрольне коло - пускове коло - робоче коло	34 хв
ІІІ. Повідомлення нового матеріалу: 1. Вихідний стан схеми 2. Робота схеми при нормальному переводі стрілки та контроль мінусового положення. 3. Аварійний перевід стрілки. 4. Автоматичне вимкнення двигуна під час роботи електропривода на фрикцію. 5. Робота схеми при розрізі стрілки. Для керування стрілкою за допомогою 4-провідної схеми від поста ЕЦ до релейної шафи прокладають чотири проводи: Р3 і Р4 для керування стрілочним пусковим реле 12 ПС і К1, К2 для утворення контрольного кола. Від релейної шафи до стрілочної коробки прокладають дев’ять проводів. При кожному переведеному положенні стрілки утворюється контрольне коло, елементами якої включається індикація контролю положення стрілки на апараті керування. На приведеній схемі стан елементів контрольного кола відповідає плюсовому контролю положення стрілки. Стрілочні контрольні реле 12СК і 12СК1 обтікаються струмом прямої полярності по колу:   Спрацювавши, реле СК замикають контакти нейтрального і поляризованих якорів, чим утворюється коло включення плюсового контрольного реле 12ПК. Через фронтовий контакт реле 12ПК загорається зелена лампа З на пульті у ДСП. Для переведення стрілки в мінусове положення ДСП натискає кнопку 12МК. Переведення стрілки можливе лише у випадку вільності і справності стрілочної секції (включено контакт реле 2-12 СП), і відсутності замикання стрілки в маршруті (включено контакт реле ЧПОЗ1). Реле ЧПОЗ1 є загальним повторювачем замикаючих реле тих маршрутів, в які входить стрілка 12: прийому ЧПЗ; відправлення НОЗ; маневрових М2З і НМ1З. Оскільки стрілка 12 не входить в маршрут прийому на колію 3П, відправлення з колії 1П і 3П, то для зняття замикання зі стрілки при цих встановлених маршрутах контакти реле НОЗ, М2З і НМ1З зашунтовані контактом реле 6/8ПК. При виконанні вказаних вимог утворюється пускове коло живлення струмом зворотної полярності через обмотку 1-4 реле 12ПС (типу СКПШ5). Переключається поляризований якір і притягується нейтральний. Послідовно з обмоткою керування реле 12ПС включається реле СВ. Воно своїми контактами включає коло збудження реле СЗ в релейній шафі. Ввімкнувшись, реле СЗ замикає свій фронтовий контакт в робочому колі електродвигуна привода, підготовляючи це коло для переведення стрілки. Реле 12ПС контактами перекинувшогося поляризованого якоря і притягнутого нейтрального замикає робоче коло переведення стрілки. Під час роботи двигуна до повного переводу стрілки нейтральний якір пускового стрілочного реле утримується притягнутим за рахунок струмової малоомної обмотки. Живлення реле через обмотку 1-4 припиняється з моменту кнопки 12МК. З моменту натискання кнопки 12МК і переключення поляризованого якоря реле 12ПС вимикаються стрілочні контрольні реле, контроль положення стрілки втрачається, і в апараті вмикається дзвінок переведення стрілки (розрізу). В кінці повного переведення стрілки робоче коло розмикається контактами автоперемикача 11-12. Реле 12ПС, не отримуючи живлення по струмовій обмотці, відпускає нейтральний якір і здійснює двохполюсне відключення робочої батареї. Вслід за цим утворюється контрольне коло струму зворотної полярності для збудження контрольних реле.   Реле 12СК і 12СК1, спрацювавши, замикають свої нейтральні і поляризовані контакти, чим утворюється коло включення мінусового контрольного реле 12МК. Через фронтовий контакт реле 12МК загорається жовта лампа Ж на пульті, дзвінок контролю переведення стрілки вимикається. *** При появі несправжньої зайнятості стрілочної секції і розімкнутих контактах 2-12СП ДСП, впевнившись у фактичній вільності і цілісності рейкових ниток даної секції, натискає кнопку САК, чим вмикається стрілочне аварійне реле СА. Контакти реле СА шунтують розімкнуті контакти 2-12СП, чим створюється пускове коло включення реле ПС. *** В схемі передбачено захист двигуна від перегорання при тривалій роботі на фрикцію. Через встановлений час він просто вимкнеться. ДСП почує, що стрілка тривалий час «дзвенить» і або він сам або механік СЦБ піде на стрілку встановлювати причину непереведення. Схемно це відбувається так. З моменту натискання кнопки 12МК спрацьовує реле СВ і через свій фронтовий контакт підключає до реле СФ конденсатор ємністю 3000 мкф, який був попередньо заряджений через тиловий контакт реле СВ. Реле СФ, збуджуючись від розряду конденсатора, притягує якір і вмикає реле СЗ в релейній шафі і повторювач – реле ПСФ. Реле СЗ замикає свій контакт в робочому колі і двигун починає працювати. З моменту відпускання кнопки 12МК і виключення реле СВ починається відлік часу схеми захисту. Цей відлік виконує реле СФ, яке контактом реле СВ відключається від конденсатора 3000 мкф, але залишається збудженим і утримує якір притягнутим 7-9 с за рахунок розряду конденсатора 1000 мкф. При нормальній роботі схеми і відсутності перешкоди між гостряком і рамною рейкою стрілка встигає повністю перевестись за 7-9 с. По закінченню переводу двигун вимкнеться контактами 11-12 (41-42) АП. При затягнувшомуся переведенні стрілки і тривалій роботі двигуна на фрикцію реле СФ через 7-9 с вимкнеться і вимкне реле СЗ, яке своїм контактом розімкне коло двигуна. Повторний пуск стрілки буде можливий після витримки часу (на схемі не показано) і відпускання якоря реле ПСФ. *** При розрізі стрілки, як правило, виходить з ладу автоперемикач привода. Відповідно порушується вся контактна система автоперемикача, в тому числі відбувається розмикання контактів (контрольних). Стрілка втрачає контроль положення. Через тилові контакти реле СК включається дзвінок втрати контролю. Необхідно замінювати зламані деталі. Дзвінок виключає ДСП натисканням кнопки ПЗК. В натиснутому стані кнопка ПЗК залишається до моменту відновлення контролю стрілки. При отриманні контролю знову включаються контрольні реле і дзвонить дзвінок. Черговий витягує кнопку ПЗК і дзвінок вимикається. *** Для захисту контрольного кола від хибних спрацювань передбачено наступні заходи: - в контрольне коло включено послідовно два контрольних реле СК і СК1 для того, щоб реле ПК чи МК спрацьовували тільки при спів паданні положень нейтральних і поляризованих якорів цих реле, так як при використанні одного реле і залипанні його поляризованих контактів після переведення стрілки ДСП мав би несправжній контроль її положення; - в контрольне коло включено контакт поляризованого якоря реле ПС, щоб перевірити його відповідність положенню контактів автоперемикача після переведення стрілки, а також для відключення реле СК при збудженні реле ПС струмом протилежної полярності; - живлення кола реле СК подається зі сторони автоперемикача для виключення хибного спрацювання при закорочуванні проводів; - контрольне коло реле СК має двохполюсне відключення від батареї контактами автоперемикача на час переведення чи втрати контролю положення стрілки; - коло реле СК розмикається при обриві або закорочуванні лінійних проводів. *** Схема керування спареними стрілками будується так, що стрілки керуються однією парою пускових кнопок, а переведення стрілок виконується послідовно. При цьому ближня до релейної шафи стрілка переводиться першою, а дальня – другою.	40 хв.
ІV. Закріплення нового матеріалу: · відповіді на запитання, які виникли у студентів під час ознайомлення з новим матеріалом; · повторення основних пунктів, перевіряючи студентів на сприйняття нового матеріалу.	8 хв.
V. Аналіз роботи на уроці. Повідомлення домашнього завдання: 1) Вивчити матеріал за літературою Л.1 на ст. 61-65 + конспект і додаткова література. 2) Закріпити знання з попередніх тем. 3) Володіти технічною мовою.	2 хв.
Примітка: з метою оперативного закріплення нового матеріалу відповіді на запитання студенти отримують протягом викладання нового матеріалу, але в декілька етапів.