Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Тема: Схеми маневрових маршрутів.
|
|
Заняття №19
Мета: навчальна: ознайомити студентів зі схемами маневрових маршрутів. Навчати студентів висловлюватися технічною мовою.
виховна: виховувати у студентів дисципліну, взаємоповагу, любов та інтерес до систем автоматики на залізничному транспорті, які вони вивчають.
розвиваюча: розвивати у студентів увагу, пам’ять, процеси мислення, логіку.
Тип заняття: КУ.
Тривалість: 90 хв.
Допоміжні матеріали та обладнання: підручник, проектор, інтерактивна дошка.
Хід заняття:
| Етап заняття та його короткий зміст | Орієнтовний час |
| І. Організаційний момент: - рапорт чергового; - перевірка присутніх на парі. | 5 хв. |
| ІІ. Перевірка домашнього завдання: 1. Загальна характеристика маршрутів відправлення (які є) 2. Побудова схеми включення КМ реле. 3. Умови збудження реле НОС. 4. Відкриття вихідного світлофора і вибір показання на ньому. 5. Відправлення господарчого поїзда на перегін. 6. Відправлення поїзду по запрошувальному сигналу. | 34 хв |
| ІІІ. Повідомлення нового матеріалу: 1. Загальна характеристика маневрової роботи на станції. 2. Особливості перекриття маневрового світлофора. 3. Робота схеми керування маневровими світлофорами при установці маршруту - На колії - З колій за М2. На проміжних станціях з маневровою роботою передбачають схеми для керування сигнальними показаннями маневрових світлофорів. Ці схеми будуються з врахування особливостей перекриття маневрових світлофорів при маневрових переміщеннях. Оскільки маневровий локомотив може знаходитись в хвості состава, то перекривати маневровий світлофор при вступі перших скатів поїзда за нього не можна. В такому випадку машиніст, побачивши зміну дозволяючого показання на забороняюче, і припинить рух по маршруту. В залежності від характеру маневрової роботи передбачають два способи перекриття маневрового світлофора. В першому випадку біле показання зміниться на синє після звільнення перед маршрутної ділянки маневровим составом. В другому – коли частина вагонів повинна залишитись на перед маршрутній колії (тобто перед маршрутна ділянка залишається зайнятою) – закриття світлофора відбудеться після звільнення ізольованої ділянки, що знаходиться одразу за світлофором. В схемах маневрових маршрутів використовують лише другий спосіб автоматичного закриття світлофора. На станції можливі наступні маневрові переміщення: від світлофора М2 на приймальні колії; з кожної колії за світлофор М2. Кожен з вказаних маршрутів встановлюється роздільним переведенням стрілок. Положення стрілок в маневрових маршрутах контролюють контрольно-маршрутні реле ІНОКМ, ІІНОКМ, 3НОКМ, 4НОКМ. Правильність установки маневрових маршрутів з колій контролює загальне сигнальне реле НМ2С, на колії – М2С. Для виключення ворожості маршрутів в колі загального сигнального реле М2С включені контакти контрольно-маршрутних реле, що контролюють маршрути прийому з непарної горловини станції (НПКМ) і маневрові маршрути від світлофора М2 на станційні колії з парної сторони (НОКМ). В коло сигнального реле М2С включено контакт допоміжного реле М2В, яким розмикається коло реле М2С, а отже і перекривається світлофор М2 не від перших скатів состава, що вступили за нього, а після звільнення ізольованої ділянки за ним. Робота схеми при установці маневрового маршруту від світлофора М2 на колію 3П протікає так. Після установки стрілок в потрібне положення спрацьовує реле 3НОКМ. Натисканням кнопки М2СК, при виконанні всіх вимог правильності установки маршруту, ДСП вмикає реле М2С. Притягуючи якір, воно вимикає замикаюче реле М2З, і маневровий маршрут замикається. Через фронтові контакти реле М2С і тилові реле М2З в релейній шафі вихідних світлофорів вмикається реле маневрове сигнальне М2С. Притягуючи якір, воно вмикає на світлофорі білий вогонь, що дозволяє рух по маршруту. Контроль горіння білого вогню виконує вогневе реле М2О в РШ і М2РУ на посту ЕЦ. При виході перших скатів состава за світлофор М2 на секцію 4-10СП дозволяюче показання на світлофорі М2 зберігається. Це досягається тим, що спрацьовує реле М2В через фронтовий контакт реле М2С і тиловий контакт загального повторювача реле стрілочних і колійних ділянок НОМСП і зберігає коло реле М2С на посту ДСП через тиловий контакт реле 4-10СП і фронтовий контакт реле М2В. Відкритий стан світлофора М2 зберігається до моменту входження состава на колію 3П і повного звільнення ділянки 4-10СП. Реле 4-10СП спрацьовує і своїм тиловим контактом розмикає коло живлення реле М2С на посту ДСП. Реле М2С з витримкою на відпускання вмикає на світлофорі синій вогонь і одночасно вимикає реле М2В. При установці маневрового маршруту з колії ІП за світлофор М2 після переведення стрілок спрацьовує реле НІОКМ. ДСП натискає кнопку НМ2СК і вмикає реле НМ2С з контролем всіх умов правильності приготування маршруту. Контактом реле НМ2З розмикається коло реле М2С чим виключається можливість установки ворожого маневрового маршруту. Через фронтові контакти реле НМ2С і тилові НМ2З струмом зворотної полярності збуджується реле НІС. Притягуючи нейтральний якір і перемикаючи поляризований в переведене положення, реле НІС на світлофорі, НІ вмикає білий вогонь, що горить рівним світлом. Горіння цього вогню контролюють реле НІО в РШ і НМ2РУ на посту ДСП. При русі поїзда по маршруту світлофор НІ залишається відкритим до тих пір, доки повністю не звільниться ділянка 4-10 СП і прослідування состава за світлофор М2. Таке переключення світлофора НІ забезпечує реле М2В, яке зберігає ввімкненим реле НМ2С протягом всього часу руху состава по секції 4-10СП. При установці маршруту від світлофора М4 за світлофор М2 після переведення стрілок вмикається реле ІІНОКМ. ДСП натискає кнопку НМ2СК, і з контролем виконання всіх умов правильності приготування маршруту спрацьовує реле НМ2С. Маршрут замикається і через фронтові контакти НМ2С, 2НОКМ і тилові НМ2З вмикається реле М4С. Через його фронтові контакти включається білий вогонь на світлофорі, горіння якої контролюється ввімкненням реле М4О в релейній шафі і вказівного реле НМ2РУ на посту ДСП. При почавшомуся русі і вступі перших скатів поїзда за світлофор М4 на секцію 2-12СП спрацьовує реле М2В через фронтовий контакт реле НМ2С і тиловий НОМСП. Реле М2В залишається ввімкненим протягом всього часу прослідування состава по секції 2-12СП і 4-10СП. Після повного прослідування поїзда за світлофор М2 вимикаються реле М2В, НМ2С, М4С. На світлофорі загорається лампа синього вогню. Протиповторність маневрових світлофорів забезпечується аналогічно до попередньо вивчених тем. | 40 хв. |
| ІV. Закріплення нового матеріалу: · відповіді на запитання, які виникли у студентів під час ознайомлення з новим матеріалом; · повторення основних пунктів, перевіряючи студентів на сприйняття нового матеріалу. | 8 хв. |
| V. Аналіз роботи на уроці. Повідомлення домашнього завдання: 1) Вивчити матеріал за літературою Л.1 на ст. 78-81 + конспект і додаткова література. 2) Закріпити знання з попередніх тем. 3) Володіти технічною мовою. | 2 хв. |
| Примітка: з метою оперативного закріплення нового матеріалу відповіді на запитання студенти отримують протягом викладання нового матеріалу, але в декілька етапів. |