![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Міцність конструкції дорожнього одягу
Відповідність міцності конструкції дорожнього одягу вимогам руху оцінюється за величиною коефіцієнта запасу міцності Кзм:
де Еф, Еп – відповідно фактичний та потрібний за умовами руху еквівалентні модулі пружності дорожнього одягу, МПа. Фактичне значення модуля пружності Еф приймається за даними польових випробувань, які подаються у вихідних даних до курсового проекту, або розраховується за даними про конструкцію дорожнього одягу. Потрібний модуль пружності Еп визначається по номограмі (рис. 8.11 [5])
де Nзв – зведена добова розрахункова інтенсивність руху, яка визначається за складом руху у процентному відношенні вагових груп транспортних засобів (коефіцієнти зведення до групи А: легкі вантажні – 0, 09; середні вантажні – 0, 26; важкі вантажні – 1, 67; автобуси – 0, 71); fn – коефіцієнт, що враховує число смуг руху (при двох смугах руху приймаємо fn = 0, 55). Умовою відповідності міцності конструкції дорожнього одягу вимогам руху є дотримання нерівності
де Кзм доп – мінімально допустиме значення коефіцієнта запасу міцності дорожнього одягу для розглянутої ділянки дороги (табл. 2.2). Таблиця 2.2 Значення допустимого коефіцієнта запасу міцності дорожнього одягу
|