Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Коефіцієнт аварійності
|
|
Ступінь безпечності руху визначається шляхом оцінювання транспортно-експлуатаційних показників дороги за сумарним коефіцієнтомаварійності Кав
 ,
| /2.19/ |
де Каі – частковий коефіцієнт аварійності, який характеризує певну ознаку дорожніх умов.
Частковий коефіцієнт аварійності Каі являє собою відношення кількості дорожньо-транспортних подій на даній ділянці дороги з деякою характерною для цієї ділянки ознакою до кількості ДТП на еталонній ділянці.
За еталонну прийнята горизонтальна ділянка дороги з двома смугами руху, з шириною проїзної частини 7, 5 м, шорстким покриттям і укріпленими узбіччями при добовій інтенсивності руху 5000 одиниць.
Установлені статистичним шляхом значення часткових коефіцієнтів аварійності для різних ознак дорожніх умов наведені у додатку А.
Для отримання наочної картини розподілу коефіцієнтів аварійності та полегшення практичного їх використання з метою призначення заходів для підвищення безпеки руху будують графік коефіцієнтів аварійності (див. рис. 3). Оскільки підсумковий і часткові коефіцієнти аварійності зв'язані залежністю /2.19/, тому чим більше і -тий частковий коефіцієнт аварійності відрізняється від одиниці, тим більшу частку в імовірність виникнення ДТП вносить саме той фактор, що визначає значення цього коефіцієнта.
Звідси слідує, що процедура підбору заходів для підвищення безпеки руху на ділянці дороги полягає у зниженні підсумкового коефіцієнта аварійності шляхом прийняття заходів щодо регулювання тих ознак ділянки дороги, які зумовлюють на цій ділянці найвищі значення часткових коефіцієнтів аварійності. Ознаки ділянки, що підлягають регулюванню, визначають у порядку убування значень часткових коефіцієнтів аварійності.
Узагальнену оцінку безпеки руху на ділянках дороги за коефіцієнтом аварійності Кав здійснюють за критеріями, які наведено у таблиці 2.5.
Таблиця 2.5
Характеристика ділянок доріг за станом безпеки руху
| Значення коефіцієнта аварійності Кав | Стан безпеки ділянки дороги |
| 0 … < 10 | безпечний |
| 10 …< 20 | малонебезпечний |
| 20 …< 40 | небезпечний |
| ³ 40 | дуже небезпечний |
| Графік коефіцієнтів аварійності | |||||||||
| Сумарний коефіцієнт аварійності | |||||||||
| Часткові коефіцієнти аварійності | К1 | Добова інтенсивність руху автомобілів | |||||||
| К2 | Ширина проїзної частини | ||||||||
| К3 | Ширина узбіч | ||||||||
| К4 | Поздовжній похил | ||||||||
| К5 | Радіус кривих у плані | ||||||||
| К6 | Видимість дороги | ||||||||
| К7 | Ширина проїзної частини мостів | ||||||||
| К8 | Довжина прямих ділянок | ||||||||
| К9 | Тип перетину з примиканням | ||||||||
| К10 | Перетин в одному рівні | ||||||||
| К11 | Видимість перетину в одному рівні | ||||||||
| К12 | Кількість смуг руху на проїзній частині | ||||||||
| К13 | Відстань від забудови до проїзної частини | ||||||||
| К14 | Відстань до населеного пункту | ||||||||
| К15 | Коефіцієнт зчеплення та характеристика покриття | ||||||||
| К16 | Довжина населеного пункту | ||||||||
| К17 | Ширина розділювальної смуги | ||||||||
| Інтенсивність руху, авт/добу | |||||||||
| Ширина проїзної частини, м | |||||||||
| Кількість смуг руху | |||||||||
| Ширина смуг руху, м | |||||||||
| Ширина узбіччя, м | |||||||||
| Ширина проїзної частини мосту, м | |||||||||
| Коефіцієнт зчеплення | |||||||||
| Поздовжні похили, о/оо | |||||||||
| Прямі та криві | |||||||||
| План траси | |||||||||
| Кілометри | |||||||||
Рис. 3. Графік коефіцієнтів аварійності