Перегорание вставки ВУ-20.

При перегорании вставки ВУ-20 обесточивается УКБМ и ЭПК. На ряде машин вместо типовых вставок установлены АЗВ по типу В-30. Следует иметь ввиду, что при коротком замыкании или перегрузке в цепях автомата В-30 произойдёт отключение того АЗВ, который более чувствителен. На практике в большинстве случаев сгорание вставки ВУ-20 происходит при К.З. в самом КМЭ из-за разрушения контакторных элементов. Необходимо снять кожух, проверить КЭ КМЭ и крепление проводов.

ВУ-20 перегорает при нулевом положении главной и ОП рукояток (реверсивка-«Ход вперед М»).

К.З. в проводе 501.

-Выключить В-30.

-Подложить изоляцию под клеммы 79-80 КМЭ.

-Соединить перемычками Э301 (стол п/м) –кл.11 – кл. 13 в КМЭ.

Следовать на СП и П с ОП.

ВУ-20 перегорает при наборе первой позиции (реверсивка – «Ход вперед М).

В пути следования прозванивать все провода КМЭ при перегорании ВУ-20 нет необходимости. Для сбора силовой схемы нужно включить три линейных контактора и запитать плюсовые провода реостатных контакторов. Для этого надо проверить исправность проводов 604(8-14) и 641(8-22) на ЦКР обеих секций, но предварительно под блокировку 16-17 ПКТ обеих секций подложить изоляцию.

А). К.З. в этих проводах нет.

НА ЦКР соединить Э801(5-16)-604(8-14)-641(8-22) в обеих секциях.

На КМЭ подложить изоляцию под клеммы 79-80.

Установить новую вставку взятую из задней кабины ВУ-20 или зашунтировать перемычкой.

Убедиться во включённом положении В-30.

Управление тяговым режимом производить кнопкой «Сигнализация» и главной рукояткой. Для сброса нагрузки перевести главную рукоятку на ноль и кратковременно выключить сигнализацию (при следовании на выбеге кнопка «Сигнализация» должна быть включена).

Следование на С, СП с ОП. При необходимости следовать на П соединении в обеих секциях на ПКГ отнять провод Э564 с 4 пальца и отвести в сторону.

Б). К.З. провода 641 (см. выше)

При обнаружении К.З. в проводе 641 на любой из секций сбор схемы производится согласно описания этой неисправности в разделе «К.З. В-30».

-Собрать схему с противопитанием провода 641 (описано выше).

-Включить В-30.

-Зашунтировать В-20.

-Изъять изоляцию на клеммах 16-17 ПКТ в обеих секциях.

Следовать на всех соединениях.

В). К.З провода 604.

При обнаружении на одной из сек. К.З. провода 604 на исправной секции изъять изоляцию 16-17 ПКТ и следовать на СП и П соединениях одной секцией. При невозможности следования одной секцией осмотреть вентили и подвод к ним проводов контакторов К-1, К-18, К-19, К-17, К-10.

Если повреждений не обнаружено:

-отсоединить плюсовые провода от вентилей контакторов;

К-1 пр.604,

К-18 пр.604,

К-19 пр.605,

К-17 пр.617,

К-10 пр. 615.

-соединить перемычками свободные выводы вентилей и подать на них плюс от вентиля СП-П ПКС (пр.Э566).

-включить ВУ-20, В-30

Набор позиций обычным порядком, для сброса нагрузки главную рукоятку КМЭ перевести на ноль и кратковременно в ноль установить реверсивную рукоятку.

Следование на СП и П соединениях с ОП.

Сгорает ВУ-20 при разгоне электровоза (ток ТЭД более 300А).

К.З. в цепи догружения одной из секций.

В обеих секциях расклинить в выключенном положении реле РТ-38 и от ВУП –4 (средний на стенке ВВК) обеих сек. отсоединить любой провод.