Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Розрахунки і побудови
|
|
Побудова робочих характеристик за даними досліду безпосереднього навантаження проводиться методом окремих втрат, що рекомендує держстандарт, для двигунів потужністю 0, 6 кВт і вище.
На рис.4.3 зображена енергетична діаграма асинхронного двигуна, на якій показані: Р1, РЭМ, РМХ, Р2 - відповідно споживана, електромагнітна, механічна і корисна потужності:
pМ1, pС1, pМ2, pМЕХ, і pД - втрати теплові в обмотці статора, сталі статора, теплові в обмотці ротора, механічні і додаткові.
Окремі втрати визначаються таким чином:
а)втрати в обмотці статора
де I1Ф - фазний струм статора;
R1 - опір фази статора;
 | ||||
| ||||
|
 |
б) втрати в сталі статора визначаються, виходячи з припущення, що в режимі холостого ходу
pС1 = pМЕХ + pД (1)
З енергетичної діаграми для холостого ходу
P10 = pМ1 + pС1 + pМ2 + pМЕХ + pД = 
,
звідки
При цьому втрати в сталі ротора pС2 прийняті рівними нулю.
Будемо вважати, що втрати pС1 визначаються тільки підведеною напругою і не залежать від навантаження двигуна;
в) втрати в обмотці ротора;
де РЕМ = Р1 - pМ1 - pС1 (див. рис.4. 3)
S - ковзання, %;
г) додаткові втрати в номінальному режимі
pД.Н = 0, 005 Р1Н,
а у всякому іншому режимі, відмінному від номінального,
pД = pД.Н (I1/I1Н);
д) механічні втрати за формулою (1)
pМЕХ = pС1 - pМ2 - pД
У межах зміни навантаження від холостого ходу до номінальної можна прийняти суму втрат pC1 + pМЕХ незмінною величиною. Це можна обгрунтувати тим, що при постійній напрузі мережі деяке зменшення втрат pС1 при збільшенні навантаження компенсується збільшенням втрат pС2.
Розрахунок інших величин виконується в наступній послідовності:
1) корисна (що віддається) потужність двигуна
Р2 = Р1 - S p = Р1 - (pМ1 + pМ2+ pС1 + pМЕХ + pД),
де - Р1 = РА + РВ + РС - за даними вимірювань;
2) ККД двигуна
3) момент на валу двигуна
М=9, 55(Р2/n2).
4) коефіцієнт потужності двигуна
Результати обробки даних досліду заносяться в табл.4. 2.
Таблиця 4.2 - Результати обчислень робочих характеристик
| U1Ф | I1Ф | P1 | pM1 | pM2 | pC1+pMEX | pД | Σ p | P2 | 
| n2 | M 
| cosφ |
| В | А | Вт | Вт | Вт | Вт | Вт | Вт | Вт | - | хв -1. | Н·м | - |
Приблизний вигляд робочих характеристик асинхронного двигуна у відносних одиницях поданий на рис.4. 4.
Контрольні запитання
1. Яким чином здійснюється навантаження асинхронного двигуна?
2. Чому із збільшенням навантаження двигуна збільшуються струми статора I1 ротора I2, ковзання S?
3. Поясніть енергетичну діаграму асинхронного двигуна.
4. Який вигляд має енергетична діаграма при S = 1?
5. Як визначаються окремі види втрат асинхронного двигуна?
6. Який порядок обчислення корисної потужності, ККД, момента на валу, коефіцієнта потужності двигуна?
 | |||
 |
| |||
 |
У звіті подати:
1. Схему для проведення дослідів.
2. Характеристики використаних машин, приладів і обладнання.
3. Таблиці виміряних і обчислених величин.
4. Розрахунок параметрів для номінального навантаження.
5. Робочі характеристики.