Table NN.1 - Factors for traffic type

	Traffic type (see EN 1991-2 Table 4.7)
Long distance	Medium distance	Local traffic
= 5	1, 0	0, 90	0, 73
= 7	1, 0	0, 92	0, 78
= 9	1, 0	0, 94	0, 82

(106) Коефіцієнт враховує вплив терміну служби. Цю величину можна обчислювати за формулою (NN.104)		(106) The value denotes the influence of the service life and can be calculated from Equation (NN.104)
(NN.104)
де: розрахунковий термін служби моста, р.   (107) Коефіцієнт враховує вплив декількох смуг руху. Цю величину можна обчислювати за формулою (NN.105)		where: is the design life of the bridge.   (107) The value denotes the influence for multiple lanes and can be calculated from Equation (NN.105)
(NN.105)
де: очікувана кількість вантажних автомобілів на i-й смузі в рік. очікувана кількість вантажних автомобілів в правому ряді в рік.   (108) Динамічний еквівалентний коефіцієнт пошкодження , визначуваний згідно EN 1991-2 (додаток B).		where: is the number of lorries expected on lane i per year. is the number of lorries on the slow lane per year.   (108) The value is a damage equivalent impact factor according to EN 1991-2, Annex B.
NN.3 Залізничні мости NN.3.1 Ненапружувана і попередньо напружена арматура (101) Діапазон ушкоджувальних еквівалентних напружень для перевірки ненапружуваної і попередньо напруженої арматури обчислюється за формулою (NN.106)		NN.3 Railway bridges NN.3.1 Reinforcing and prestressing steel (101) The damage equivalent stress range for reinforcing and prestressing steel shall be calculated according to Equation (NN.106)
(NN.106)
де: діапазон напружень в арматурі, пов'язаний з моделлю навантажень 71 (а також, за необхідності, SW/0), але виключаючи , згідно EN 1991-2, з розрахунку на найнесприятливіші умови для даного елемента. Для конструкцій з декількома рейковими коліями модель навантаження 71 слід застосовувати не більше ніж до двох рейкових колій. коригувальний коефіцієнт для обчислення діапазону ушкоджувальних еквівалентних напружень на основі діапазону напружень, пов’язаного зі складовою, що становить, . динамічний коефіцієнт відповідно до EN 1991-2.   (102) Коригувальний коефіцієнт враховує вплив конструкції прогону, інтенсивність руху по мосту, розрахунковий термін служби, кількість рейкових колій. Цей коефіцієнт розраховується за формулою:		where: is the steel stress range due to load model 71 (and where required SW/0), but excluding , according to EN 1991.2, being placed in the most unfavourable position for the element under consideration. For structures carrying multiple tracks, load model 71 shall be applied to a maximum of two tracks. is a correction factor to calculate the damage equivalent stress range from the stress range caused by .     is a dynamic factor according to EN 1991-2     (102) The correction factor , takes account of the span, annual traffic volume, design life and multiple tracks. It is calculated from the following formula:
(NN.107)
де: коефіцієнт, що враховує тип елемента, (наприклад, нерозрізна багатопрогонова балка), а також ушкоджувальна дія руху по мосту, залежне від довжини лінії або області впливу. коефіцієнт, що враховує інтенсивність руху по мосту. коефіцієнт, що враховує розрахунковий термін служби моста. коефіцієнт, уживаний у випадках, коли елемент конструкції навантажено декількома рейковими коліями.   (103) Коефіцієнт враховує критичну довжину лінії впливу і характер руху. Значення для стандартного і важкого складу руху можуть визначатися за таблицею NN.2. Значення розраховано для постійного відношення згинальних моментів до діапазонів напружень. Значення, наведені для змішаного руху, відповідають комбінації типів потягів, вказаній в додатку F EN 1991-2. Значення для випадку, коли критична довжина лінії впливу становить від 2 до 20 м, можуть визначатися за такою формулою:		where: is a factor accounting for element type (eg. continuous beam) and takes into account the damaging effect of traffic depending on the length of the influence line or area.   is a factor that takes into account the traffic volume. is a factor that takes into account the design life of the bridge. is a factor to be applied when the structural element is loaded by more than one track.     (103) The factor is a function of the critical length of the influence line and the traffic. The values of for standard traffic mix and heavy traffic mix may be taken from Table NN.2 of this Annex. The values have been calculated on the basis of a constant ratio of bending moments to stress ranges. The values given for mixed traffic correspond to the combination of train types given in Annex F of EN 1991-2.   Values of for a critical length of influence line between 2 m and 20 m may be obtained from the following equation:
(NN.108)
де: L критична довжина лінії впливу, м. (2 м) значення для L = 2 м. (20 м) значення для L = 20 м. (L) значення для 2 < L < 20 м.   (104) Коефіцієнт враховує вплив річного об'єму дорожнього руху і його типу і обчислюється за формулою (NN.109)		where: L is the critical length of the influence line in m. (2 m) is the value for L = 2 m. (20 m) is the value for L = 20 m. (L) is the value for 2 m < L < 20 m.   (104) The value denotes the influence of annual traffic volume and can be calculated from Equation (NN.109)
(NN.109)
де: об'єм перевезень, т/год на рейковий шлях. нахил відповідної кривої втомленості, визначуваний по таблицях 6.3N і 6.4N EN 1992-1-1.   (105) Коефіцієнт враховує вплив терміну служби і обчислюється за формулою (NN.110)		where: is the volume of traffic (tonnes/year/track).   is the slope of the appropriate S - N line to be taken from Tables 6.3N and 6.4N of EN 1992-1-1     (105) The value denotes the influence of the service life and can be calculated from Equation (NN.110)
(NN.110)
де: розрахунковий термін служби моста, р. нахил відповідної кривої втомленості, визначуваний за таблицями 6.3N і 6.4N EN 1992-1-1.   (106) Коефіцієнт враховує вплив навантаження, створюваного декількома рейковими коліями. Для конструкцій, на яких розташовується декілька рейкових колій, втомне навантаження розглядається не більше ніж для двох колій, що знаходяться в найнесприятливіших положеннях (див. EN 1991-2). Коефіцієнт впливу навантаження, створюваного двома рейковими коліями, обчислюється за формулою (NN.111)		where: is the design life of the bridge. is the slope of appropriate S - N line to be taken from Tables 6.3N and 6.4N of EN 1992-1-1     (106) The value denotes the effect of loading from more than one track. For structures carrying multiple tracks, the fatigue loading shall be applied to a maximum of two tracks in the most unfavourable positions (see EN 1991-2). The effect of loading from two tracks can be calculated from Equation (NN.111).
(NN.111) ,
де: частка руху по мосту, що проходить по ньому одночасно. Рекомендується значення = 0, 12. , діапазон напружень, викликаний моделлю навантаження 71, на одну рейкову колію на ділянці, що перевіряється; діапазон напружень на тій же ділянці, викликаних моделлю навантаження 71, на будь-які два рейкові шляхи, визначуваний згідно EN 1991-2. нахил відповідної кривої втомленості, визначуваний за таблицями 6.3N і 6.4N EN 1992-1-1. Якщо при навантаженнях, обумовлених рухом по рейковому шляху, виникають тільки напруження стиснення, то відповідне значення приймається рівним 0.		where: is the proportion of traffic that crosses the bridge simultaneously (the suggested value of is 0, 12).   , is the stress range due to load model 71 on one track at the section to be checked.   is the stress range at the same section due to the load model 71 on any two tracks, according to EN 1991-2.   is the slope of appropriate S - N line to be taken from Tables 6.3N and 6.4N of EN 1992-1-1.   If only compressive stresses occur under traffic loads on a track, set the corresponding value = 0.

Таблиця NN.2 - Значення для вільно обпертих і багатопрогонових нерозрізних балок