V.Порядок виконання роботи.

I. Вивчення конструкції повітряних компресорів в кабінеті СВМ.

1. Оглянути наявні в кабінеті навчальні компресори з розрізами КВД-М і К2-150.

2. Вивчити будову компресорів і принцип дії.

3. Встановити матеріал, з якого виготовлені деталі компресора і спосіб виготовлення.

4. Вивчити систему охолодження компресора, систему змащення.

5. Скласти кінематичну схему одного з компресорів по вказівкі викладача і виконати опис.

VI. Вивчення конструкції повітряних компресорів в лабораторії САДЕ

1. Отримати дозвіл керівника для виконання роботи.

2. Оглянути компресор, трубопровід стисненого повітря, воздухохранітеля.

3. Визначити встановлення на компресорі арматури, прилади керування, холодильники повітря.

4. Вивчити і скласти схему трубопроводу стисненого повітря з усіма приладами та арматурою.

5. Вивчити пристрій воздухохранітелей з розміщеними на них арматурою і приладами.

6. Скласти принципову схему компресорної установки з усіма встановленими на ній приладами, арматурою, трубопроводі стисненого повітря та повітро-хранителями.

7. Описати схему вказавши призначення і роботу приладів і арматури.

VII.Контрольні питання для перевірки знань.

1. Чому застосовується в повітряних компресорах ступеневе стиснення?

2. Для чого необхідні клапани?

3. Що таке " шкідливий простір" у компресора?

4. Як забезпечується безпека роботи компресора?

5. Чому необхідно охолоджувати повітря після кожного ступеня?

6. Чому після компресора встановлені водомаслоотделітелі?

7. У чому небезпека переплутати фази при 3-х фазному ел / двигуні приводу компресора?

Додаток до практичної роботи № 5

Компресор КВД-М (рис. 43) двоступінчастий одноциліндровий забезпечує подачу 10 м3 / год повітря. У першій ступені повітря стискається до тиску 0, 68-0, 75 МПа, у другій - 6 МПа. Потужність компресора 3, 4 кВт, частота обертання вала 800 об / хв. Атмосферне повітря всмоктується через сітку, яка стоїть на вході 37, порожнина Б і всмоктуючий клапан 38 при русі поршня вниз з крайнього верхнього положення, в час зворотного ходу поршня всмоктуючий клапан 38 закривається - відбувається стиснення повітря і відкриття нагнітального клапана 23. Стиснуте в першому ступені повітря, пройшовши через охолоджувач першого ступеня 15, через всмоктувальний клапан 21 поступає в циліндр другого ступеня, де при ході поршня вгору додатково стискається. З циліндра другого ступеня повітря через нагнітальний клапан 39, пройшовши охолоджувач другого ступеня 16 і водомаслоотделітель, надходить в балони. Механізм руху і циліндр компресора змащується разбризгуванням. Масло заливається в картер 1 через отвір для масло-мірного щупа 5. Воно захоплюється при роботі компресора разбризгувачем 32, розпорошується і потрапляє на стінки циліндра першого ступеня 6. Масло проникає і в робочу порожнину циліндра першого ступеня, звідки воно разом зі стисненим повітрям потрапляє в циліндр другої ступені й змащує його..

Масло для змазування кривошипного підшипника надходить через отвір в розбризкувачі 32 і кришці підшипника 3. Для поліпшення умов змащування в кришці підшипника є канавка. У головне з'єднання масло надходить через похилий отвір в поршні 6 і радіальні отвори в пальці 26 в його внутрішню порожнину

Циліндр 8 виконаний з чавуну, у верхній частині він має відлиту заодно з ним водяну сорочку А та гнізда для клапанів першого ступеня. До голівці циліндра другого ступеня кріпиться сталева голівка 15 з гніздами для установки клапанів другого ступеня. Всмоктуючий клапан другого ступеня 21 фіксується у своєму гнізді ковпаком 20. Повітря з охолоджувача першого ступеня до всмоктуючого клапану другого ступеня підводиться по двох радіальних свердліннях в цьому ковпаку.

Компресор «Хамворті» (рис. 44) двоступінчастий двухціліндровий, він забезпечує подачу атмосферного повітря від 85 до 240 м3 / ч тиском від 1, 8 до 4, 2 МПа. Обсяг масла, що заливається в картер, 13, 6 -17 л, що допускається температура охолоджуючої води на вході не вище 38 ° С, допускається різниця температур охолоджуючої води на виході і вході 4 ° С. Компресор має навішені насоси охолодження 42 і мастила 40. У системі охолодження встановлено запобіжний клапан 22, а в мастильної - редукційний клапан 17. Корпус компресора складається з картера 18, виконаного за одне ціле з блоком циліндрів, і головки циліндрів 2.

Окремо від головки циліндрів відлиті повітроохолоджувачі 27 першої і другої ступені компресора, що полегшує їх розбирання і очищення. Картер розділений перегородкою на дві нерівні за обсягом камери: велику з боку маховика, в якій розміщений кривошипно-шатунний механізм компресора, і розташовану за нею - малу, де знаходиться привід до насосів охолодження і мастила. Другий рамовий підшипник (з боку маховика) виконаний в кришці 38, яка встановлена ​ ​ на прокладці і кріпиться до картера болтами. Картер має також кришки 15 і 45 для профілактичного огляду і ремонту, а блок циліндрів - заглушку водяної сорочки 9. У кришці 15 є отвір для щупа 16, яким вимірюють рівень масла. Отвір використовують також для наповнення або дозаправки картера маслом. У лівій нижній порожнині картера встановлений всмоктующий патрубок мастильної системи з фільтром 39, що має кришку.

Разом з блоком циліндрів 25 відлитий циліндр першого ступеня, а циліндр другого ступеня являє собою втулку 10, відлиту відцентровим способом й встановлену в циліндровому блоці на ущільнювальних кільцях. Втулку кріплять в блоці шпилькою (не показана). Встановлений на стінці блоку циліндрів запобіжний клапан 22 відкривається при підвищенні тиску вище 0, 21 МПа.

Колінчастий вал 35 забезпечений противагами і з торців має свердлення з різьбленням для кріплення зірочки приводу 46 і маховика 36. Останній фіксують на валу за допомогою шпонки. Масло для змащення кривошипних і головних підшипників надходить по каналах, які маються всередині колінчастого валу і шатунів 14. Головні підшипники 24 нероз'ємні, кришки кривошипних підшипників 19 фіксують на шатунах за допомогою штифтів і закріплюють болтами 20 з прорізанними гайками, які стопорять від провертання шплинтами. Вкладиші підшипників залиті бабітом.

Поршень 23 першого ступеня компресора виконаний з алюмінієвого сплаву. Він забезпечений двома компресійними 26 і двома маслоз'ємними кільцями. Поршень 13 другого ступеня значно менший за розмірами, тому з метою кращого динамічного балансування кривошипно-шатунного механізму він виконаний з чавуну. Поршень також має два компресійних 11 і два маслоз'ємних кільця. У днищах поршнів є свердління з різьбленням під болти, що полегшують зняття при ремонтних роботах. Поршневі пальці 12 і 32 виконані вільно обертающимися і утримуються від осьових перемещень пружинними кільцевими замками 30.

Всі повітряні комунікації, а також усмоктувальні 29 і нагнітальний 8 клапани, повітроохолоджувачі обох ступенів розміщені в головці циліндрів, яку кріплять до блоку циліндрів болтами. З’єднання ущільнені прокладками 31. Клапани утримують на своїх місцях їх корпусу 6 і 5. Останні кріплять до головки гвинтами, вони ущільнені гумовими кільцями 4.

Найбільш важливими вузлами в компресорі є усмоктувальні і нагнітальні клапани. На рис. 45 показаний всмоктуючий клапан першого ступеня. Клапанний диск 6 відкриває отвори в сідлі 4 при русі поршня вниз під дією надлишкового тиску повітря. У момент відкриття клапана надлишковий тиск повинен подолати інерцію клапанного диска, жорсткість ресорних дисків 8 і сили тертя. За допомогою ресорних дисків клапанний диск 6 закриває отвір в сідлі 4 клапана, коли поршень приходить в нижню мертву точку. Клапанні диски, враховуючи їх напружені умови роботи, виготовляють з легованої сталі з відповідної термообробкою і шліфуванням. Всі деталі клапана збирають в один вузол з допомогою гвинта 10, шайб 3 і 5, гайки 2 і шплінта 1. Крім перерахованих деталей до складу клапана входять заслонка 7 і буферний диск 9.