Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Сработал А30 в одном из вагонов.
|
|
В этом случае всё зависит от того, в какой момент сработал А30, а значит, в каком положении остались РК, ПСП и ПМТ, поэтому возможны три варианта:
1. В данном вагоне не работает схема на Ход (ПСП остался в ПС, ПМТ – в ПТ, РК – на 1 позиции).
При этом схема на Тормоз собирается, и при тиристорном торможении от АРС возможна уставка ТРП только порожнего режима (клемма ДРП2 обесточена), поэтому тормозной ток в СЦ будет на уровне 500-520А. Так как из-за срабатывания А30 обесточилась авторежимная катушка РКТТ, то реле будет работать только на уставке гружёного режима 600 + 20А. Так как тормозного тока 500-520А недостаточно для срабатывания РКТТ, но достаточно для срабатывания РТ2, то ВЗ№2 не включится и через 3, 3с. после начала торможения от АРС сработает ЭПВ.
При скорости ниже 64 км/ч реостатного торможения не будет, так как обесточена катушка РР, не включатся РВ1 и СР1 и не будет вращаться СДРК, поэтому через 3, 3с. после начала торможения от АРС сработает ЭПВ.
2. В данном вагоне не работает схема на Ход и Тормоз (РК остался не на 1 позиции, ПСП – в ПП).
При торможении от АРС блокировочные контакты РВ1и РТ2 в цепи 8 вагонного провода будут замкнуты, а через 2, 2 – 2, 4с. замкнутся контакты РВ3, в результате включится ВЗ№2 и цепь контроля торможения по 34 поездному проводу будет восстановлена, поэтому срабатывания ЭПВ не произойдёт.
3. В данном вагоне не работает схема на Тормоз (РК – на 1 позиции, ПСП – в ПС, ПМТ – в ПМ).
При этом возникает ситуация, аналагичная рассмотренной в п.2.
Рекомендации. Существуют много причин отказов в работе схемы одного вагона на Ход или Тормоз, и не всегда они связаны со срабатыванием автоматов защиты, поэтому при работе на линии необходимо соблюдать следующее правило: если после сбора схемы на Ход или Тормоз остался гореть светодиод ЛСН, то необходимо определить (засечь) неисправнвй вагон и вызвать резервного помощника машиниста (машиниста) для устранения неисправности. После отключения РПвозврат, в данном вагоне при торможении от АРС будет включаться ВЗ№2 и цепь 34 поездного провода будет восстановлена.
Сводная таблица аппаратуры АРС (кроме АРС МП и БАРС).
(дополнительный материал).
| БР1, БР2 | БСМ | Реле безопасности. Запитываются от КБ или ПБ (БР1 - при частоте 275 («0») БР2 - только при «ОЧ») |
| ГЭ | БСМ | Главное электрическое реле. Контролирует включение устройств АРС. Замедление на включение 1с |
| ДКПТ | Датчик контроля пневматического тормоза, контакты в цепи 34 пр. параллельно контактам РКТТ | |
| КПК1, КПК2 | БЛ- ПМ | Реле коммутации приёмных катушек (с 1й на 2ю пары и с головных на хвостовые (только АРС-Д и МП) |
| КРО | БСМ | Контрольное реле нулевого положения ГРКВ. Питание от кэ КВ У4Г главного вала |
| КРТ | БСМ | Контрольное реле торможения. Включено в тормозном режиме. Питание от 33Г пр. |
| КРХ | БСМ | Контрольное реле хода. Включено в ходовом режиме. Питание от 33пр. |
| КСР1, КСР2 | БСМ | Контрольно-скоростные реле. Контакты в цепи кат.РНТ1, кат.РУВД и кат.ТР. Реле включены, если Vфакт. < Vдоп. |
| НГ (РГ) | БСМ | Реле заданного направления движения головного вагона. В скобках - для ДАУ АРС |
| НХ (РХ) | БСМ | Реле заданного направления движения хвостового вагона. В скобках - для ДАУ АРС |
| ПР1 | БСМ | Прямой повторитель Р1. Включается при скорости 5, 5-11, 5 км/ч |
| ПТР | БУМ | Прямой повторитель ТР. Имеет задержку на отключение 2, 4с. |
| ПТР1 | БУМ | Прямой повторитель ТР. Имеет задержку на отключение 1с. |
| ПЭК | БУМ | Прямой повторитель ЭК |
| Р1-Р8, Р10 | БИС | Скоростные реле. Включаются при скоростях: Р1 - 5, 5 - 11, 5 км/ч Р2 - 10 - 21, 5 км/ч Р3 - 20 - 31, 3 км/ч Р4 - 30 - 41, 5 км/ч Р5 - 40 - 51, 5 км/ч Р6 - 50 - 61, 5 км/ч Р7 - 60 - 71, 5 км/ч Р8 - 70 - 81, 5 км/ч Р10- 80 - 100 км/ч |
| РБ | БУМ | Реле байпаса. При торможении от АРС контакты реле разрывают цепь 25 провода (РРТ), исключая возможность остановки СДРК. |
| РВВ | Реле восприятия отмены повторного торможения (только Еж-3). Замедление на отключ. 8с | |
| РВД1, РВД2 | БУМ | Реле включения двигателей. Необходимо для сбора схемы на ход. |
| РВЗ1 | БУМ | Реле ВЗ№1. Подаёт питание на В№1 по 48 пр. после снижения скорости до 5, 5 км/ч |
| РВТ1, 2, 4 | БУМ | Реле включения торможения. Подают в ЦУ сигнал для сбора схемы на тормоз |
| РВТ5 | БУМ | Реле включения торможения. Подаёт в ЦУ сигнал на включение ВЗ№2. |
| РИПП | БУМ | Реле, исключающее повторную подпитку ЭПВ без перезапуска АРС после срабатывания ЭПВ. Является прямым повторителем реле ЭК |
| РКТТ | ЯР- -27 | Реле контроля тормозного тока, катушка в СЦ, контакты в цепи 34 пр. параллельно контактам ДКПТ |
| РНТ, РНТ1 | БСМ | Реле начала торможения. Включаются после нажатия на КБ, ПБ или КВТ |
| РО | ПР- | Реле остановки. Включается при скорости менее 10 км/ч, имеет задержку на отключение 7-9с., которую обеспечивают конденсатор и резисторы, включённые параллельно катушке. |
| РОТ1, РОТ2 РОТ (на ДАУ) | отс. №1 | Реле отключения тяги при управлении от КВ и КРУ соответственно. При торможении от АРС реле обесточиваются, отключая цепи ходового режима. |
| РСО | Реле состояния отключения АРС (только для АРС - ДАУ АРС) | |
| РТ | БУМ | Реле торможения. При работе от АРС-Р запитывает поездные провода для сбора схемы на тормоз от КЭ 4 пр. хвостового вагона, т.к. кэДА в хвостовом вагоне разомкнут. |
| РУВД | БУМ | Реле управления выключением двигателей. Исключает повторное включение двигателей после торможения от АРС без перевода ГРКВ в О. |
| РЭТ | БУМ | Реле электрического тормоза. Вначале торможения от АРС включает ВЗ№1 на 1с. |
| СИР1- СИР5 | БСМ | Сигнальные исполнительные реле. Включаются по сигналу от БЛПМ при скоростях: СИР1 - 80 км/ч СИР2 - 70 (75) км/ч СИР3 - 60 км/ч СИР4 - 40 км/ч СИР5 - 0 км/ч. Эти реле имеют замедление на отключение 0, 05с. |
| СР1, СР-2 | БСМ | Реле соответствия включения СИР с сигналом от шифратора. Имеют замедление на отключение 0, 6с. (2, 4с. для линий с бесстыковыми рельсовыми цепями) на случай кратковременного пропадания сигнальных частот АЛС. |
| ТР | БУМ | Тормозное реле. Разбирает схему с ходового режима и подготавливает тормозной |
| ФММ1, ФММ2 | БУМ | Реле фиксации местонахождения машиниста. Не допускают движение в неправильном направлении без нажатия на ПБ. |
| ЭК, ЭК1 | БУМ | В управляемой кабине обеспечивают питание катушки ЭПВ. |
