III. Снялось напряжение с КР при пуске тяговых двигателей.

Что такое пуск ТД?

После перевода главной ручки КВ из,, 0 ’’ положения в,, ход-2 ’’ или,, ход-3 ’’и сбора схемы на ход, реостатный контроллер РК производит вывод позиций, это и есть автоматический пуск ТД.

На,, ход-2 ’’— c 1-ой по 32-ую позицию,

На,, ход-3 ’’— с 1-ой по 36-ую позицию,

РК останавливается на этих позициях и на этом автоматический пуск ТД заканчивается.

ТД вышли на автоматическую характеристику:

на,, ход-2’’— полного 100% поля и скорости 28 км/ч.

на,, ход-3’’— ослабленного 28% поля и скорости 48 км/ч.

Действия машиниста:

- Немедленно перевести главную ручку КВ из ходового положения в,, 0 ’’

- Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки при повторной (через 7 секунд) подаче напряжения.

1. Если напряжение не подаётся или при повторной подаче заметил вспышку — действует как на выбеге

2. Напряжение подалось и не снимается (держится).

Установить главную ручку КВ в,, Тормоз-1’’ и проверить показание светодиодов РП и ЛСН.

2.1. Светодиоды РП и ЛСН – горят.

Действия машиниста:

а) По зеркалу заднего вида проверить отсутствие искрения, дыма.

б) Доложить ДЦХ:,, Диспетчер! Поезд №, маршрут №, перегон станций

,,... ’’ —,,... ’’, мой поезд снял напряжение со сработкой РП.

На станции,,... ’’, буду высаживать пассажиров и осматривать неисправный вагон.

Далее действует как в п. 2.1 стр.68.

2.2. Светодиоды РП и ЛСН – не горят.

Действия машиниста:

Установить главную ручку КВ в,, Тормоз-2 ’’ до начала эффективного

торможения, т.е. наведения тормозного тока.

Для чего необходимо устанавливать главную ручку КВ в,, Тормоз-2, ’’ когда при переводе ручки КВ в,, Тормоз-1’’ РП не сработало?

Если в вашем поезде неисправный вагон при пуске ТД снял напряжение без

сработки РП (в 10% случаях неисправный вагон снимает напряжение без сработки РП см. стр. 20), то при переводе ручки КВ в,, Тормоз-1’’ схема управления на тормоз соберётся и красная лампа РП погаснет, но тормозного тока в тормозном контуре не будет, т.к. генераторы не возбудятся из-за недостаточной скорости вращения якоря генераторов в остаточном магнитном потоке при скорости до 40 км/ч и введённых тормозных сопротивлениях величиной 2, 083 Ом.

Для возбуждения генераторов при скорости менее 40 км/ч необходимо уменьшить внутреннее сопротивление генераторного контура. Для этого необходимо вывести тормозные сопротивления, переведя главную ручку КВ из,, Тормоз-1’’ в,, Тормоз-2’’ до возбуждения генераторов, т.е. до появления

в генераторном контуре тормозного тока.

2.2.1. На неисправном вагоне при токе 0, 6 - 0, 8 А сработает РЗ-1, т.е. на пульте управления загорится красная лампа РП полным накалом, а на неисправном вагоне зелёная бортовая лампа.

Действия машиниста:

а) По зеркалу заднего вида проверить отсутствие искрения, дыма,

б) Доложить ДЦХ:,, Диспетчер! Поезд №, маршрут № перегон

станций,,... ’’--,,... ’’. Мой поезд снял напряжение со сработкой РП.

На станции,,... ’’, буду высаживать пассажиров и осматривать неисправный вагон.

в) Далее действует как в п.2.1. стр. 68.

2.2.2. Если после перевода главной ручки КВ из,, Тормоз-1’’ в,, Тормоз-2’’ до

возбуждения генераторов и наведения тормозного тока в генераторном

контуре, РП не сработает, т.е. К.З. нет, следовательно в поезде неисправного

вагона нет и напряжение при пуске ТД снимал не наш поезд.

Действия машиниста:

1. Переводит ручку КВ из,, Тормоза-2’’ в,, 0’’, далее в ходовое положение. Напряжение не снимается.

2. Докладывает ДЦХ:,, Диспетчер! Поезд №, маршрут №, на перегоне ст.,,...’’— ст.,,...’’, №… путь

попадал под снятие напряжения при пуске ТД – поезд исправен.

Продолжает работу на линии.