Методика расчета. Настоящая методика предназначена для выбора числа, грузоподъемности и скорости пассажирских лифтов, устанавливаемых в жилых зданиях и общежитиях.

Настоящая методика предназначена для выбора числа, грузоподъемности и скорости пассажирских лифтов, устанавливаемых в жилых зданиях и общежитиях.

При установке в здании двух и более групп лифтов для каждой группы следует проводить самостоятельный расчет. При этом должно быть установлено, какая часть населения будет пользоваться той или иной группой лифтов.

Следует учитывать, что расчетные пассажиропотоки в жилых зданиях и общежитиях носят двухсторонний характер: вверх с основного посадочного этажа и вниз на основной посадочный этаж без междуэтажных перемещений выше основного посадочного этажа.

Грузоподъемность лифтов (номинальная вместимость кабин Е)при расчете вертикального транспорта определяется численностью пассажиров, накопившихся в лифтовых холлах за время интервала движения лифтов t _и. Заполнение кабины одного лифта, отправляющейся вверх с основного посадочного этажа Е _п, ивозвращающейся на этот этаж Е _с, чел., определяется по формулам:

Е _п= а_{i п} t _и/3600; (1)

Е_с = а_iсt _и/3600, (2)

где а_{i п} и а_{i с} - величины расчетных приведенных пиковых пассажиропотоков, поднимающихся вверх с основного посадочного этажа и опускающихся на основной посадочный этаж, чел/ч; t _и - интервал движения лифтов, с.

(3)

(4)

где 0, 12 - коэффициент приведения пятиминутных пиковых пассажиропотоков к часовым; I _п и I_с - показатели интенсивности пятиминутных пиковых пассажиропотоков, поднимающихся с основного посадочного этажа и возвращающихся на этот этаж, %; - численность населения, пользующегося лифтами, чел; i - номера этажей, население которых для перемещений с основного посадочного этажа и с верхних этажей на основной посадочный пользуется лифтами; N - номер верхнего заселенного этажа.

При определении a_{i п} может быть принято: i = 3… N - для зданий с отличным и хорошим уровнем комфортности обслуживания пассажиров; i = 4… N - для зданий с хорошим уровнем комфортности обслуживания пассажиров.

При определении а_iс принимается: i = 4… N - для зданий с отличным и хорошим уровнем комфортности обслуживания пассажиров; i = 5… N - для зданий с удовлетворительным уровнем комфортности пассажиров.

Значения I _п и I_c следует принимать по табл. 1.

Таблица 1

Интервал движения лифтов, определяющий уровень комфортности обслуживания пассажиров, оценивается как: t _и £ 60 с - отличный, t _и £ 80 с - хороший, t _и £ 100 с - удовлетворительный, t _и > 100 с - неудовлетворительный.

В пределах требуемого уровня комфортности обслуживания пассажиров величина t _и выбирается таким образом, чтобы значение Е было наибольшим при удовлетворении неравенства (5).

В прил. 3 СНиП 2.08.01-89 принят удовлетворительный уровень комфортности обслуживания пассажиров, т.е. интервал движения лифтов t _и £ 100 с.

Вместимость кабины Е, чел., лифтов должна быть больше или равна заполнению кабины лифта на основном посадочном этаже

Е ³ Е _п, (5)

Если по расчету достаточно установить лифты грузоподъемностью 400 кг, то в зданиях высотой более 10 этажей, как минимум, один из этих лифтов следует заменить на лифт грузоподъемностью 630 кг с размером кабины (ширина´ глубина) 1100´ 2100 или 2100´ 1100 мм. Указанную замену допустимо проводить в общежитиях высотой в 10 и менее этажей.

Число пассажирских лифтов n, требующихся для установки в здании, определяется по формуле

(6)

где Т - время кругового рейса лифта, с.

Полученное дробное число округляется до целого, округление до целого может производиться в сторону уменьшения в случаях, когда дробная часть не превышает 10 % целой.

Время кругового рейса пассажирского лифта T, с находится по формулам:

T = [2 H _в - h (N _в + 1)]/ v + 1, 1S t, (7)

где Н _в- вероятная высота подъема лифта, м;

H _в = k _и H _max (8)

N _в = N _в.п + N_в.с; (9)

N _в.п = N _i - N_i(N_i - 1/N_i)E _п; (10)

N _в.c = N _i - N_i(N_i - 1/N_i)E _c; (11)

∑ t = (t ₁ + t ₂ + t ₃)(N_в + 1) + t ₄ + t ₅; (12)

t ₄ + t ₅ = 2 Δ t (E_п + E_c). (13)

где h - путь, проходимый лифтом при разгоне до номинальной скорости и торможении от номинальной скорости до полной остановки, м. Значения h для лифтов с различными скоростями приведены в табл. 3; N _в, - число вероятных остановок выше основного посадочного этажа за круговой рейс; S t - время, затрачиваемое на разгон, торможение, пуск лифта, открывание и закрывание дверей, вход и выход пассажиров, с; Н_max - высота подъема лифта от уровня пола основного посадочного этажа до уровня пола верхнего обслуживаемого этажа, м; k _и - коэффициент вероятной высоты подъема лифта (см. табл. 2); N _в.п и N _в.с - число вероятных остановок лифта выше основного посадочного этажа при подъеме и спуске соответственно; N _i - число возможных остановок лифта выше основного посадочного этажа; t ₁ + t ₂ + t ₃ - затраты времени на разгон лифта до номинальной скорости v, торможение от номинальной скорости до полной остановки, пуск лифта, открывание и закрывание дверей, с (см. табл. 3); t ₄ + t ₅ - затраты времени в круговом рейсе на вход пассажиров в кабину лифта и выход из нее с; D t - время входа или выхода одного пассажира, с (см. табл. 4).

Таблица 2

Таблица 3

Таблица 4