Равномерное движение

Расчетом движения автомобиля называют определе­ние основных параметров его движения: скорости, пути, времени и траектории.

Расчеты движения автомобиля являются неотъемлемой частью экспертного исследования ДТП, часто наиболее сложной и ответственной. Основой расчетов движения служат положения теоретической механики и теории автомобиля, экспериментальные и эмпирические данные, а также результаты статистической обработки массовых наблюдений. Далее изложены более употребительные ме­тоды расчетов движения автомобиля.

В процессе ДТП автомобиль может двигаться равно­мерно (с постоянной скоростью), замедленно и ускоренно (с разгоном). Последний режим движения в дальнейшем не рассматривается, так как при происшествиях он наблю­дается редко. Кроме того, в эксплуатационных условиях ускорения современных автомобилей невелики, а время разгона ограничено несколькими секундами. Поэтому скорость автомобиля при ДТП обычно увеличивается незначительно и движение с небольшой погрешностью можно считать равномерным. Снизить скорость авто­мобиля можно различными способами: уменьшив подачу топлива в цилиндры (торможение двигателем); выключив передачу или сцепление (накат); включив тормозную систему (служебное или экстренное торможение).

Если автомобиль в процессе ДТП двигался равномер­но и прямолинейно, то объективные данные, характе­ризующие его скорость, как правило, отсутствуют. Для ее определения приходится прибегать к показаниям свидетелей, потерпевших и обвиняемых, что сопряжено с неизбежными погрешностями.

Во многих странах пытались определить, с какой точностью человек может, не пользуясь приборами, оце­нить скорость транспортных средств. Хотя выводы раз­личных авторов не всегда совпадают, большинство их сходится в том, что тип и модель наблюдаемого авто­мобиля и интенсивность движения на данном участке дороги не имеют существенного значения. Также мало влияет угол, под которым наблюдатель видит движу­щееся транспортное средство. С этой целью в Москов­ском автомобильно-дорожном институте также проводи­лись эксперименты в течение ряда лет. Эксперименты показали значительный разброс показаний о значениях скорости. Этот разброс обусловлен, с одной стороны, тем, что каждый наблюдатель склонен либо к перео­ценке скорости, либо к ее недооценке, а с другой — рассеянием индивидуальной оценки вокруг ее среднего значения.

Обработка результатов нескольких тысяч наблюдений (МАДИ) показала, что большинство наблюдателей зани­жают в своих записях скорость медленно движущихся автомобилей и, напротив, завышают скорость движущихся быстро. Наибольшее совпадение оцениваемой скорости и действительной наблюдается в диапазоне 12...15 м/с (45...55 км/ч). В среднем зависимость между действи­тельной скоростью автомобиля U_a (м/с) и оцененной по показаниям пешеходов U_пок (м/с) можно считать линейной[2]: U_a =1, 25 U_пок — 3, 5.

Водители, управляя автомобилем, к которому они при­выкли, определяют скорость с отклонением около ±1, 5 м/с. Сравнение же показаний водителей—участ­ников ДТП с результатами расчета скорости по тормозному пути и другим объективным данным свидетель­ствует об общем стремлении водителя указать скорость на 15—30% меньше фактической.

При экспертизе ДТП наиболее точные данные могут быть получены путем следственного эксперимента, однако на практике к нему прибегают редко ввиду большой трудоемкости.

При расчете равномерного прямолинейного движения автомобиля используют элементарное соотношение

S_а = U_a t,

где S_а и t — соответственно путь и время движения автомобиля.

Особенности криволинейного движения автомобиля приведены в гл. 6.