В начале ХХ в.

Отмена крепостного права позволила России развиваться по пути

промышленного капитализма. К концу XIX в. Россия вышла на пятое место в

мире по объему промышленного производства, уступая только Англии,

США, Германии и Франции. Одной из наиболее развитых отраслей

экономики стало железнодорожное строительство. Так, к 1885 г. было

построено 23 тыс. км железных дорог, к 1917 г. – около 70 тыс. км.

Наиболее крупным проектом железнодорожного строительства была

постройка в 1891–1904 гг. Транссибирской магистрали (от Челябинска до

Владивостока) длиной 7, 5 тыс. км, фактическая стоимость которой

составила 1 млрд. руб., что почти равнялось годовому бюджету России. Это

окончательно расстроило российские финансы – уже к середине 90-х гг.

XIX в. бумажные деньги лишь на половину обеспечивались золотом.

Нестабильность финансового рынка требовала проведения в России

финансовой реформы. Осуществлял ее министр финансов С. Ю. Витте

(1892–1903). Он выдвинул лозунг «Превышение доходов над расходами!»

и добивался этого следующими средствами: в 1894 г. в России была введена

казенная винная монополия; С. Ю. Витте занял за границей валюты на 3

млрд. руб.; был увеличен экспорт хлеба за границу; введена политика

промышленного протекционизма; разрешены частные сделки на золото.

Данная политика привела к тому, что в 1897 г. стоимость бумажных

денег и золотого запаса уравнялись и с 1897 г. в стране началась чеканка

золотых монет. В 1900 г. бюджет России вырос до 1, 5 млрд. руб., а в 1906 г. –

до 2 млрд. руб. Однако одновременно с этим с 3, 9 млрд. до 6, 7 млрд. руб.

вырос и государственный долг Poccии. Размен бумажных денег на золото

просуществовал в нашей стране до 1914 г.

В 1900 г. начался мировой промышленный кризис перепроизводства,

который затронул все развитые страны мира, в том числе Россию. Наиболее

тяжелым был 1902 г., в 1903 г. кризис в основном закончился, но до 1909 г.

промышленность России пребывала в состоянии застоя. Больше всего

пострадала тяжелая промышленность, в которой преобладал иностранный

капитал. Всего было закрыто 3 тыс. предприятий, на которых работало

112 тыс. рабочих.

В начале ХХ в. в России усилился процесс монополизации

промышленности, который начался еще в 80-х гг. XIX в., когда в стране

стали возникать различные виды монополий – картели, синдикаты, тресты,

захватывавшие рынки продаж промышленной продукции. Так, в 1900 г.

возник рельсовый синдикат, в 1901 г. – «Продпаровоз», в 1902 г. – синдикат

«Продамет», сосредоточивший 88, 6 % продажи изделий металлургической

промышленности; «Продвагон» – 96, 8 % производства и сбыта вагонов;

в 1904 г. – синдикат «Продуголь», контролировавший 75 % угольных шахт

Донбасса и др. Всего в начале ХХ в. в России было около 50 монополий.

В наиболее выгодном положении в период кризиса оказалась легкая

промышленность. Падение производства в ней практически не произошло.

Финансовое состояние России осталось относительно устойчивым благодаря

тому, что выросли мировые цены на хлеб. К тому же после постройки

Транссиба и других железных дорог наша страна стала получать

значительную прибыль от перевозки грузов, в том числе иностранных.

1909–1914 гг. стали временем промышленного подъема в России,

который охватил в основном тяжелую промышленность и биржевую

торговлю. В этот период в стране складывается финансовая олигархия

(А. Путилов, П. Рябушинский, Н. Второв и др.). Вместе с тем промышленный

подъем сопровождался ростом безработицы и вывозом капитала за границу.

За период с 1900 по 1913 г. из 10 млрд. руб. прибыли, полученной

иностранными инвесторами в России, за границу было вывезено 3, 2 млрд.

руб. Николай II в 1911 г. законодательно попытался остановить вывоз

капитала, но это вызвало критику на 3ападе, а США обвинили Россию в

нарушении прав человека. Между тем российская промышленность теряла

огромные средства, которые могли бы вкладываться в ее развитие.