Повреждение токоприемников и контактной сети

В случае повреждения токоприемника или элементов контактной сети машинист принимает немедленные меры к остановке поезда с примене­нием экстренного торможения, отключает на электровозе (электропоезде) силовые и вспомогательные цепи, контактора отопления вагонов, опуска­ет токоприемники и установленным порядком закрепляет поезд.

Если локомотивная бригада в движении поезда заметила повреждения или провисание контактной сети (обрыв струнки, фиксатора, контактного или несущего провода), которые угрожают поломке исправных токопри­емников, последние немедленно опускаются.

О вынужденной остановке поезда на перегоне и его причинах маши­нист сообщает по радиосвязи машинистов поездов, двигающихся вслед и ДСП (ДНЦ) ближайшей станции, а при необходимости — и машинистам встречных поездов.

Для передачи первичного сообщения энергодиспетчеру через ДСП (ДНЦ) машинист сообщает ДСП типовой текст, в котором указывается:

■ место случая повреждения (перегон, станция, километр, пикет, гор­ловина станции, номер контактной опоры);

■ номера локомотива и поезда, время обнаружения, фамилию машини­ста и депо его приписки;

■ характер повреждения и его последствия;

■ предполагаемая или известная причина повреждения;

■ решения о дальнейших действиях локомотивной бригады (напри­мер, необходима увязка токоприемника).

Фамилию ДСП (ДНЦ), которому передано типовое сообщение, дату и время принятия информации машинист (помощник машиниста) записыва­ет в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а по при­езду в депо — в книгу замечаний машинистов.

После остановки электроподвижного состава (ЭПС) локомотивная бри­гада, соблюдая личную безопасность, без подъема на крышу ЭПС, визуаль­но проверяет состояние токоприемников и устройств контактной сети. О результатах осмотра машинист сообщает ДСП для передачи от него инфор­мации энергодиспетчеру.

Если поврежденный токоприемник находится в границах габарита и не может во время движения коснуться контактного провода или крыши ЭПС (например, сорвана лыжа, выбиты вставки) машинисту разрешается дое­хать до станции смены локомотивных бригад на исправном (исправных)

— 69 —

токоприемниках. Не допускается следовать с поломанным токоприемни­ком на большое расстояние и при большой скорости, если он не садится на место, имеет изломы подвижной рамы, что может вызвать, под воздей­ствием ветровой нагрузки и условий вертикальных колебаний электрово­за (МВПС), его самопроизвольный полный или частичный подъем, зацеп контактного провода и деталей его крепления, особенно в местах мосто­вых переходов и пересечении путепроводов, где высота подвески контакт­ной сети уменьшается.

Если машинистом принято решение о следовании с поврежденным токоприемником без его увязки:

Он отключается от силовой цепи высоковольтным разъединителем (там, где они предусмотрены конструкцией) и перекрывается кран под­ведения сжатого воздуха к электропневматическому клапану повреж­денного токоприемника.

Второй вариант следования — увязка неисправного токоприемника (например, при изломе или изгибе подвижной рамы, выходе ее за габариты).

Здесь машинист должен определиться — сможет ли он при таком со­стоянии токоприемника доехать с перегона до первой станции (или осадить поезд назад на станцию) для его увязки на месте без поврежде­ния контактной сети. Если это движение угрожает безопасности движе­ния, то увязка токоприемника выполняется на месте повреждения.

Для увязки токоприемника, восстановления поврежденной контактной сети машинист дает заявку энергодиспетчеру, который организовывает выезд на место повреждения работников района контактной сети (ЭЧК).

Энергодиспетчер через ДСП или ДНЦ сообщает машинисту о снятии напряжения с контактной сети и ее заземлении. Кроме того, работниками ЭЧК после снятия напряжения контактная сеть заземляется с обеих сторон от места выполнения работ на ЭПС.

Первым на крышу ЭПС поднимается работник ЭЧК. Работы по осмотру и увязыванию токоприемника выполняются машинистом под руководством работника ЭЧК. Для увязки токоприемника используется проволока, если она не прочная, малого диаметра, то увязка выполняется несколькими слоями.

При выявлении на крыше электровоза поврежденного оборудования (пробой или перекрытие напряжения по изоляции опорных и проходных изоляторов, главных или быстродействующих выключателей), которые невозможно исключить из работы с помощью высоковольтного разъеди­нителя, выполняется отсоединение гибкого шунта между секциями элек-

— 70 —

тровоза или электропоездами переменного тока. Шунт отсоединяется от секции, где будет поднятый исправный токоприемник, и закрепляется от его колебаний.

После завершения осмотра контактной сети работники ЭЧК в присут­ствии машиниста снимают заземляющие штанги и сообщают об этом энер­годиспетчеру. После зарядки тормозной магистрали поезда, опробования тормозов (сокращенного — в пассажирском поезде и МВПС, а по плотности ТМ и работе тормозов в головной группе вагонов — в грузовом поезде), изымаются тормозные башмаки из-под вагонов и поезд может следовать до пункта смены локомотивных бригад или электровозов. Исключение мо­гут составлять электровозы постоянного тока, задействованные в грузовом движении, когда количество рабочих токоприемников недостаточно для ведения поезда (особенно повышенного веса) без перегрева и возможно­го пережега проводов контактной сети. В этом случае необходимо заранее заказать вспомогательный локомотив. По прибытию в депо или на стан­цию составляется первичный акт произвольной формы в 2-х экземплярах за подписью машиниста или представителя депо (ТЧМИ) и работника ЭЧК (ЭЧ) с указанием характера повреждения или отказа и причин, которые вызвали повреждение токоприемников или контактной сети. В акте под­робно указывается, что повреждено на токоприемнике и контактной сети, обстоятельства, при которых произошло повреждение. При этом не допу­стимы общие формулировки типа «неправильные действия машиниста», «неисправность электровоза» без указания конкретного нарушения или неисправности. Если подробно составить акт нельзя, возможно сделать в акте запись: «причин повреждения установить не удалось».

— 71 —