Контроля нарушений нижнего габарита

подвижного состава УКННГ*

Устройство УКННГ устанавливается перед мостами, туннелями, станция­ми для предупреждения въезда на них поезда, у которого произошел сход подвижного состава или имеется нарушение нижнего габарита за счет во­лочения деталей, перекоса тележки вагона и других неисправностей под­вижного состава.

Машинист получает по радиосвязи сообщение о срабатывании УКННГ от дежурного по станции (ДСП), поездного диспетчера (ДНЦ) или речевого информатора (по подобию срабатывания ПОНАБ), а также косвенно опре­деляет о срабатывании УКННГ по переключению огней входного светофо­ра с разрешающего показания на запрещающее, а предупредительного к нему светофора — на желтый огонь.

ДСП станции, к которой следует поезд, в случае проследования поездом места установки УКННГ и его срабатывании, сообщает машинисту об этом по форме:

Внимание! Машинист поезда № ____. Вашим поездом вызвано сра­
батывание устройства контроля нарушений нижнего габарита

на подходе к станции ___. Остановите поезд.

ДСП станции ___ (ДНЦ ___).

Получив указанное сообщение или увидев перекрытие входного сиг­нала за запрещающее показание, машинист принимает меры к остановке поезда. В зависимости от поездной ситуации применить ступенчатое, пол­ное служебное или экстренное торможение, исключив заезд поездом на входные стрелки станции (или въезд в туннель, на мост), где возможен сход вагонов с более тяжелыми последствиями.

Одновременно локомотивная бригада включает буферные фонари с красным огнем (если локомотив оборудован ими), сообщить машинистам встречного и попутного направления движения, ДСП станций ограничива­ющих перегон об остановке поезда, месте его остановки и принимаемые меры для выяснения причин срабатывания УКННГ. Сообщение повторяется до получения ответа от машиниста встречного движения или ДСП впереди

Украинское сокращение: ПКПНГ.

— 83 —

находящейся станции, который должен, после получения информации от машиниста или срабатывании на- пульте управления ДСП (ДНЦ) световой и звуковой сигнализации, прекратить отправление поездов на перегон встречного остановившемуся поезду направлению.

Далее, машинист обязан при приближении поезда встречного направ­ления мигать огнем прожектора и буферными фонарями (красными, а если их нет — белыми огнями) до получения ответного сигнала, что указывает на принятие мер к снижению скорости движения машинистом движуще­гося встречного поезда. После остановки поезда помощник машиниста направляется для осмотра поезда с обеих сторон с целью выявления во­лочения деталей или сошедших колесных пар подвижного состава. Если помощник машиниста малоопытный (работает самостоятельно менее 6 месяцев) осмотр поезда может выполнить машинист.

Машинист поезда встречного направления, получив сообщение от ДСП или машиниста остановившегося по срабатыванию УКННГ поезда, дол­жен снизить скорость движения с таким расчетом, чтобы проехать место остановки поезда со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановится, если встретится препятствие для дальнейше­го движения. При проследовании остановившегося поезда локомотивная бригада встречного направления также осматривает его состояние из ка­бины управления. Результаты осмотра машинист встречного поезда сооб­щает ДСП (ДНЦ), а также машинисту поезда, который был остановлен по срабатыванию УКННГ, и далее ведет поезд по показаниям светофоров.

О результатах осмотра остановившегося поезда помощником машини­ста (машинистом), принятых мерах и возможности дальнейшего движения поездов на перегоне машинист сообщает ДСП (ДНЦ).

Если локомотивная бригада поезда, который вызвал срабатывание УКННГ, выявила сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсут­ствие габарита по соседнему пути и немедленно передать эту информа­цию ДСП (ДНЦ).

Решение об устранении последствий волочения или схода подвижного состава принимает ДНЦ, однако, если есть возможность устранить воло­чение деталей вагона или локомотива силами локомотивной бригады, то она это выполняет по согласованию с ДНЦ. Если неисправность в поезде не выявлена, то он принимается на станцию при запрещающем показании входного светофора порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работы.

Прибивший на станцию поезд осматривается работниками ПТО или другими работниками, на которых согласно приказа начальника дороги,

— 84 —

возложены обязанности осмотрщика вагонов. По результатам осмотра по­езда определяется порядок его дальнейшего следования или принимается решение об отцепке вагона по станции. Если неисправность подвижного состава не выявлена на станции, то поезд следует до ближайшего ПТОВ с установленной скоростью.

При срабатывании УКННГ, которое ограждает туннель или мост, на за­градительном светофоре или светофоре прикрытия включается красный огонь. Дежурный поста охраны туннеля (моста) сообщает об этом машини­сту поезда и ДСП (ДНЦ).

Включение красного огня этих светофоров локомотивная бригада в условиях плохой видимости сигналов может определить по переключе­нию АЛС на белый огонь (при автоблокировке или ДЦ) или красно-желтый (при полуавтоматической блокировке). Локомотивная бригада в этом слу­чае принимает меры к предупреждению машиниста встречного поезда, ДСП (ДНЦ), осмотру поезда указанным выше порядком.

Порядок проследования поездом, остановленным из-за срабатывания УКННГ заградительного светофора или светофора прикрытия, которые ограждают искусственное ограждение, а также осмотра этого состава определяется приказом начальника дороги.