Встречающих проходящие поезда.

В информации о грении буксы примерно указывается часть поезда, где расположен вагон, признаки неисправности. Например, после вызова и ответа машиниста указывается такая информация: «В вашем поезде в се­редине (хвосте) состава греется букса, идет дым (пламя), имеется скрежет (смещение тележки)», после чего машинист принимает меры к плавной остановке поезда служебным торможением.

Следует заметить, что остановка должна быть сразу после получения со­общения, независимо от профиля пути и расстояния до первой станции. Ведь нагрев роликовой буксы проходит очень быстро и уже на расстоянии 15-20 км от начала горения буксы может произойти отвал шейки оси колес­ной пары, тем более, что признаки грения буксы в движении заметить слож­но ввиду хорошей плотности закрытой буксы и отсутствия явных признаков грения (большого дыма, пламени). Если же в полученном сообщении указана

— 92 —

неточная информация («идет дым», «держит тормоз» или «греется букса»), то этого также является достаточно для остановки поезда и выяснения причин появления дыма (как непонятный сигнал). Исключение может быть только одно — предварительное (до сообщения) торможение, в результате чего за 2-3 минуты тормоза на отдельных вагонах еще не успели отпустить. Но и по­сле этого торможения и передачи сообщения о наличии дыма в поезде ма­шинист дополнительно выясняет у машинистов встречных поездов или ДСП состояние букс вагонов. Второе, не уточненное, сообщение о наличии дыма в отдельном вагоне, является незыблемым требованием к остановке поезда, его осмотра и выяснения причин появления дыма.

Помощник машиниста (машинист) направляется для выяснения и осмотра вагона с грением буксы, соблюдая личную технику безопасности и учитывая, что по соседнему пути следуют поезда. Определить нагретую буксы можно по дыму, запаху гари, по тем признакам, которые указаны в этой главе выше. Если нагрев буксы подтвердится, то в зависимости от ее состояния и места остановки поезда, машинист докладывает об этот ДСП, ДНЦ и вместе принимают решение: по времени остывания буксы (как правило, не менее 20 минут), следования поезда с перегона на первую станцию (или далее — до ПТО вагонов), или осаживание поезда назад на станцию, или вызова на перегон с ближайшей станции работника вагон­ного хозяйства для определения возможности дальнейшего следования вагона с перегретой буксой.

При принятии решения о дальнейшем следовании локомотивная брига­да наблюдает с кабины за состоянием буксы, через ДСП и самостоятельно предупреждает машинистов встречных поездов об их остановке в пери­од пропуска поезда с перегретой буксой, наблюдением их за состоянием буксы. Скорость следования должна быть не более 20 км/ч, а при проезде входных стрелок — не более 10-15 км/ч.