Самопроизвольный отпуск тормозов в составе поезда

Самопроизвольный отпуск тормозов в поезде может произойти в ре­зультате повышения давления воздуха в тормозной магистрали после про­изведенного торможения, когда ручка крана машиниста (РКМ) находится в IV положении. В зависимости от режима воздухораспределителя может произойти полный отпуск тормозов (равнинный режим воздухораспреде-

— 101 —

лителей грузового типа или воздухораспределитель №292-001) или сту пенчатый (горный режим воздухораспределителей грузового типа).

Повышение давления в тормозной магистрали при IV положении РКМ происходит по трем основным причинам.

■ Первая — неисправность крана машиниста: пропуск воздуха между притирочными поверхностями золотника и его стола, заедание урав­нительного поршня, сообщение питательной магистрали с камерой над уравнительным поршнем из-за неплотности прокладки.

■ Вторая причина — неустойчивая работа отдельных воздухораспре­делителей или группы в поезде: заедание магистрального поршня или примерзание золотника воздухораспределителя №292-001 с последующим срабатыванием ускорителя экстренного торможения, нарушение уплотнений главного поршня, утечки из рабочей камеры, пропуск обратного клапана, нечувствительность к торможению маги­стральной части воздухораспределителей грузового типа.

■ Третья причина — неправильное включение пневматической систе­мы подвижных единиц, имеющих рабочие резервуары (снегоочисти­тели, снегоуборочные машины, хоппер-дозаторные и думпкарные вертушки), рабочие магистрали которых сообщены с тормозной ма­гистралью состава и могут вызвать ее подпитку через неплотные об­ратные клапаны.

Кроме того, самопроизвольный отпуск тормозов возможен при поста­новке в состав недействующих локомотивов, имеющих неисправный об­ратный клапан, и при этом нечувствительном уравнительном поршне кра­на машиниста головного локомотива. При этом через клапан происходит перетекание воздуха из питательной магистрали в тормозную, а уравни­тельный поршень крана машиниста головного локомотива не реагирует на повышение давления в тормозной магистрали.

Рассмотрим более подробно процесс самопроизвольного отпуска тормозов при неисправности воздухораспределителей вагонов.

Если в поезде имеется нечувствительный воздухораспределитель №292-001, то при служебном торможении может произойти резкое пе­ремещение его магистрального поршня и срабатывание ускорителя экс­тренного торможения, что приводит к быстрому снижению давления в магистрали (на большую величину, чем в уравнительном резервуаре). Кран машиниста (ручка в положении IV) повышает давление в магистра­ли, выравнивая его с давлением воздуха в уравнительном резервуаре, тем самым вызывая отпуск тормозов по всему поезду. На остановке поез­да ускоритель в неисправном воздухораспределителе лучше выключить,

— 102 —

а если такой воздухораспределитель выявить невозможно, следует вы­ключить все ускорители экстренного торможения.

Аналогичные явления происходят и при больших утечках воздуха из рабочих камер нескольких грузовых воздухораспределителей №270-005, которые еще имеются в эксплуатации, т. е. при значительном пропуске ман­жетой главного поршня воздуха из рабочей камеры в золотниковую. При этом наблюдается процесс дутья — сообщение через магистральную часть и отверстие в уравнительном поршне тормозной магистрали с атмосферой в течении 40-60 с. В результате после первоначального усиления тормоз­ного эффекта наступает отпуск тормозов по всему поезду, особенно при длительном торможении. Поэтому ручку крана машиниста следует выдер­живать в положении перекрыши не более 2, 5 мин, а при необходимости большего времени торможения — увеличивать разрядку магистрали.

Если несколько воздухораспределителей, установленных на равнинный режим, не сработали на торможение, то перетекание воздуха из их рабо­чих камер в золотниковые и тормозную магистраль так же может вызвать самопроизвольный отпуск тормозов в соседних вагонах.

При внимательном наблюдении за процессом торможения можно опре­делить, неисправность каких именно тормозных приборов вызывает само­произвольный отпуск тормозов: если крана машиниста — будет повышаться давление в уравнительном резервуаре; если воздухораспределителей ваго­нов — будет первоначально наблюдаться усиление тормозного эффекта, а затем его снижение (при следовании поезда по уклону скорость начнет на­растать). Дутье в составе поезда можно определить по значительному па­дению давления в главных резервуарах при отключенных компрессорах в интервале 0, 5-1 мин после выполненного торможения.

Если обнаружено, что отпуск тормозов произошел из-за неисправности крана машиниста, необходимо после первой ступени торможения выпол­нить вторую разрядку магистрали не менее, чем на 0, 6 кгс/см² с последую­щим кратковременным переводом ручки крана машиниста в положение III.

Во всех других случаях обнаружения самопроизвольного отпуска тормо­зов машинист обязан остановить поезд экстренным торможением и опреде­лить причину отпуска. Если в грузовом поезде выявлены два-три «дующих» воздухораспределителя, то допускается их выключение с проверкой дей­ствия тормозов в пути следования. При этом скорость следования прини­мается в зависимости от действительного тормозного нажатия порядком, установленным начальником дороги. В том случае, когда обнаружить не­исправные воздухораспределители не удается, необходимо все воздухора­спределители поезда перевести на горный режим и на ближайшей станции потребовать проведение контрольной проверки автотормозов.

— 103 —

При эксплуатации единиц подвижного состава, имеющих свою рабочую магистраль (хоппер-дозаторные, думпкарные вертушки) надо обращать внимание на правильность соединения концевых рукавов тормозной и рабочей магистралей. При работе с хоппер-дозаторными вертушками сле­дует руководствоваться соответствующей инструкцией.

Наиболее эффективными способами предупреждения самопроизволь­ного отпуска тормозов в грузовых поездах являются использование в ка­честве дополнительного положение \/А ручки крана машиниста (вначале производится разрядка тормозной магистрали 0, 5-0, 7 кгс/см² положением V, а затем снижение на 0, 2-0 А кгс/см² положением У к с перемещением руч­ки крана машиниста в IV положение), применение глубокой разрядки (0, 9-1, 0 кгс/см²) и выдержка ручки крана машиниста в положении перекрыши не более 2, 5 мин; для пассажирского поезда — применение после ступени разрядки тормозной магистрали III положения ручки крана машиниста, а при управлении ЭПТ— включение дублированного питания.