Действия локомотивной бригады при неисправностях устройств СЦБ

9.1 Неисправности устройств СЦБ

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим огнем и от­сутствия кодов АЛСН:

машинист должен выяснить по радиосвязи (если он не видит впереди находящийся поезд) через ДСП или других машинистов о свободное™ (занятости) впереди лежащего блок-участка.

При занятости блок-участка движение возобновляется только после его освобождения. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда или после его освобождения проходной светофор не переключается на разрешающий движение огонь, то локомотивная бри­гада после остановки поезда должна отпустить тормоза, привести поезд в движение, проследовать светофор с запрещающим показанием (погасший, с непонятным показанием) и далее вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью не­медленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения (нахождение на путях подвижного состава, автотранспорта, из­лом рейса и другое). Если и следующий проходной светофор будет в таком же положении, то движение поезда после остановки продолжить таким же порядком.

В случае, когда после проследования установленным порядком проход­ного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание (красно-желтый, желтый или зеленый огонь), машинист согласно Инструкции по движению поездов и маневро­вой роботы, может следовать далее, руководствуясь показанием локомо­тивного светофора, до следующего путевого светофора со скоростью не более 40 км/ч.

Вместе с тем, учитывая, что причиной горения на проходном светофоре красного огня может стать излом рельса, локомотивной бригаде необхо­димо заметить место переключения показаний локомотивного светофора с белого или красного огней на разрешающий огонь (это место может быть связано с номером контактной опоры, пикетного столбика или ориенти­ром на местности) и остановить поезд для определения состояний рель­сов в этом месте визуальным осмотром (смотреть раздел 12.1 «Порядок действий при выявлении излома рельса (разрыва рельсового стыка»).

— из —

Если на проходных светофорах будут погасшие огни, а на локомотивном светофоре наличие разрешающего огня, то машинисту разрешается про­следовать такие светофоры безостановочно, руководствуясь показание локомотивного светофора.

Также показаниями локомотивного светофора локомотивная бригада руководствуется в случаях, когда сигнал путевого светофора не виден из-за большого расстояния, наличие кривой, тумана, яркого солнечного света и другое.

Если же показание путевого и локомотивного светофора не соответству­ют друг другу, то машинист руководствуется только показанием путевых светофоров.

В случае внезапного появления на локомотивном светофоре бело­го огня при следовании на участках, оборудованных АЛСН, и отсут­ствие при этом видимости показания путевого светофора:

машинист должен принять меры к снижению скорости движения и вести поезд до первого путевого светофора (или появления разре­шающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдитель­ностью и со скоростью, обеспечивающей своевременную остановку перед светофором с запрещающим показанием (потухшим огнем про­ходного светофора) или возникшим препятствием.

На отдельных железных дорогах в этих случаях установлена конкретна яскорость движения поездов, до которой машинист обязан ее снизить, при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре (напри­мер, 40 км/ч).

Следует уточнить, что понижение скорости движения в этих случаях не­обходимо выполнять только при отсутствии видимости путевых светофо­ров (станционных, проходных, заградительных и прикрытие) или впереди находящегося переезда. Понижение скорости может выполняться как слу­жебным торможением так и только снятием тягового режима (при следо­вании поезда по подъему).

Важно понизить скорость движения при следовании поезда к переез­ду, если нет его видимости с кабины локомотива. Включение с переезда пути заградительного (красного огня) светофора или совмещенного с ним проходного светофора, находящегося перед переездом, сопровождается снятием кодовых сигналов с рельсовых цепей и появлением на локомо­тивном светофоре белого (при автоблокировке) или подачи кода красно — желтого (КЖ) огня (при полуавтоблокировки, где отсутствует кодирование рельсовых цепей).

— 114 —

Если после применения служебного торможения (снятие тяги) при бе­лом или КЖ огнях АЛСН локомотивная бригада увидит красный огонь за­градительного (проходного, входного) светофора, занятость переезда авто или гужевым транспортом, то машинист немедленно применяет экстрен­ное торможение и выполняет другие меры к остановке поезда.

Если на локомотивном светофоре АЛСН горит белый огонь, а показа­ние путевого светофора будет разрешающим и при его проезде показание АЛСН не будет отвечать сигналам путевых светофоров, то машинист, не от­ключая АЛСН (ЭПК), должен взять приказ ДНЦ о разрешении следовать далее с неисправными устройствами АЛСН. То есть, не соответствие огней АЛСН и путевых светофоров на двух и более блок-участках дает основание на получение приказа ДНЦ о следовании поезда с неисправными устрой­ствами АЛСН.