Заклинивание колесных пар вагонов, неотпуск тормозов

Заклинивание колесных пар (юз) подвижного состава возникает в том случае, если суммарная сила трения тормозных колодок о колесо превы­шает силу сцепления колес с рельсом.

Обычно при проектировании тормозных систем максимальная тормоз­ная сила принимается на 20-30% меньше, чем сила сцепления колеса с рельсом. Однако при эксплуатации тормозов может произойти понижение коэффициента сцепления или увеличение тормозной силы.

Причины, приводящие к юзу, можно подразделить на 4 группы:

1) Нарушения в содержании тормозного оборудования вагонов

■ низкая чувствительность к отпуску отдельных воздухораспределите­лей, неправильная регулировка их режимных пружин;

■ отказы авторегуляторов, авторежимов;

■ включение воздухораспределителя на режим, не соответствующий загрузке вагона и профилю пути;

■ нерасчетный выход штоков тормозных цилиндров (большой может вызвать замедленный отпуск тормозов и изгиб штока, малый — уменьшение рабочего объема тормозного цилиндра и соответствен­но увеличение давления в нем при полном служебном или экстрен­ном торможении в пассажирском поезде);

■ установка композиционных колодок на вагон, не оборудованных под них;

■ замерзание трубопроводов, тормозных цилиндров, реле давления и других приборов;

■ большие утечки воздуха из тормозной сети, которые приводят к уве­личению тормозной силы и замедленному отпуску тормозов, а в не­которых случаях и к самопроизвольному срабатыванию воздухора­спределителей;

■ неисправность фиксатора тормозной колодки пассажирского вагона, которая наряду с образованием большого зазора между колодкой и колесом может вызвать переворачивание башмака с колодкой;

■ эксплуатация колесных пар с наварами на поверхности катания бо­лее 2 мм;

ш самопроизвольное срабатывание ускорителя экстренного торможе­ния в пассажирском вагоне, пробой диода электровоздухораспредели­теля, попадание в цепь ЭПТ напряжения от постороннего источника;