Внезапное (аврийное) снятие напряжения в контактной сети

В такой ситуации машинисты и работники ЭЧК должны выполнять сле­дующие обязательные действия.

При внезапном снятии напряжения в контактной сети машинист не­медленно снимает нагрузку силовых и вспомогательных цепей, а также отключает отопление поезда, по искрению на крыше или колебанию кон­тактной подвески определяет повреждение токоприемников или кон­тактной сети. Если такие повреждения предположительно есть, поезд не­медленно останавливается и далее производятся действия, указанные в предыдущем разделе.

При отсутствии повреждений токоприемников и контактной сети дви­жение поезда осуществляется за инерцией. Напряжение в контактной сети контролируется по показанию киловольтметра на пульте управления. При успешной подачи напряжения в контактную сеть движение поезда возоб­новляется в тяговом режиме.

В интервале до одной минуты включительно работниками ЭЧК проверя­ется состояние устройств контактной сети и токоприемников, включается быстродействующий или масляный выключатель на тяговой подстанции.

Если в течении одной минуты напряжение не появилось, то в следующую минуту (или в интервале одна-две минуты от начала снятия напряжения) ма­шинист отключает главные (ГВ) или быстродействующие (БВ) выключатели, опускает токоприемник (токоприемники), помощник машиниста принимает меры для сохранения воздуха в резервуарах цепей управления и возможно­сти последующего поднятия токоприемника и включения ГВ(БВ), отмечает в журнале ф.ТУ-152 о времени отключения напряжения; машинист доклады­вает ДСП (ДНЦ) о снятии напряжения и опускании токоприемников.

В последующие две минуты (или в интервале от 2-х до 4-х минут вклю­чительно после первого снятия напряжения) в контактную сеть подается напряжение для проверки ее изоляции. Успешное включение быстродей­ствующего (масляного) выключателя на тяговой подстанции указывается об исправном состоянии устройств электроснабжения.

При отсутствии напряжения у контактной сети более двух минут маши­нист в промежуток времени (2-4 минуты) останавливает поезд в наиболее удобном месте (если до этого не было необходимости остановить поезд ранее). Грузовой поезд или любой другой, имеющий небольшую скорость движения, можно остановить и ранее интервала 2-4 мин — после исте­чения одной минуты следование по инерции. Важно выполнять правило проверки работниками ЭЧК места повреждения — после 2-х минут токо-

— 72 —

приемники на ЭПС должны быть опущены. Остановка поезда не должна произойти на изолирующем сопряжении (воздушном промежутке) или нейтральной вставке. В случае вынужденной остановки ЭПС на изолирую­щем сопряжении или нейтральной вставке машинист опускает токоприем­ники и по радиосвязи через ДСП докладывает энергодиспетчеру, действуя далее по его указанию. Энергодиспетчер сборкой соответствующей схемы обеспечивает подачу напряжения на нейтральную вставку. Если поезд с опущенными токоприемниками проследовал нейтральную вставку или может проследовать ее по инерции, то машинисту разрешается установ­ленным порядком поднять токоприемники после нейтральной вставки и при наличии напряжения следовать далее.

После остановки поезда и его закрепления в интервале времени от 4-х до 10-и минут после первого снятия напряжения из контактной сети, ло­комотивные бригады поездов, находящихся на обесточенном участке пути фидерной зоны, приступают по указанию энергодиспетчера (через ДСП или ДНЦ) к поочередному подъему токоприемников на ЭПС. При этом с кабины и земли внимательно наблюдают за состоянием токоприемников, другого крышевого и подвагонного оборудования, подходом лыж к кон­тактному проводу. Если при подходе лыж токоприемников к контактному проводу искрение отсутствует, следовательно, отсутствует напряжение в контактной сети. В процессе подъема токоприемников локомотивная бри­гада должна считать, что контактная сеть находится под напряжением и подъем на крышу категорически запрещен.

При отсутствии напряжения токоприемники снова опускаются. При пребывании в фидерной зоне нескольких единиц ЭПС подъем токоприем­ников ведется поочередно на каждой единице по команде энергодиспет­чера. При повторном подъеме токоприемников появления искрения при касании лыжи контактной сети указывает на наличие напряжения на ней.

Если при подходе лыжи токоприемника к контактному проводу, на кры-шевом оборудовании возникает электрическая дуга, то токоприемник немедленно опускается, производится его отключение крышевым разъ­единителем и далее опять по команде энергодиспетчера производится подъем второго токоприемника.

Если при подъеме второго токоприемника происходит вспышка электри­ческой дуги на крышевом оборудовании, то токоприемник опускается и по радиосвязи необходимо через ДСП вызвать работников ЭЧК для осмотра крышевого оборудования ЭПС или вызова вспомогательного локомотива.

Если после поднятия токоприемника и наличия в контактной сети на­пряжения отсутствуют признаки повреждения крышевого оборудования ЭПС, включается главный (быстродействующий) выключатель и, убедив-

— 73

-+

шись по киловольтметру, что напряжение не снялось в момент включения ГВ (БВ), включаются силовые и вспомогательные цепи, восстанавливается движение в тяговом режиме.

В случае если при включении ГВ (БВ) происходит снятие напряжения с контактной сети со срабатыванием защиты ЭПС, что указывает на наличие короткого замыкания на данном ЭПС, токоприемники опускаются и через ДСП затребуется вспомогательный локомотив. При выявлении неисправ­ности из силовой цепи выводится поврежденный участок или силовой вы­соковольтный узел локомотива.

При снятии напряжения и вызове работников ЭЧК в маршруте маши­ниста (раздел «замечания») отмечается: дата, время снятия напряжения, время остановки, окончания работ и подачи напряжения, фамилии энерго­диспетчера и работников ЭЧК, вызванных для увязки токоприемника или выполнения других работ на крыше электровоза или МВПС.

И еще об одном из требований — при вынужденной остановке поезда (электровоза или электропоезда), когда длительно отключилося напряже­ние в контактной сети, сработала защита или имеется другая неисправность на локомотиве, требующая опустить токоприемник, всегда необходимо со­хранить давление воздуха в пневматических цепях управления для дальней­шего его использования при подъеме токоприемника и включения ГВ.

Для этого, например, на электовозах серии ВЛ80(к, т, с) необходимо про­извести набор сжатого воздуха в резервуар цепей управления (ЦУ) из пи­тательной магистрали (ПМ) путем перевода трехходового крана из гори­зонтального положения в вертикальное. После выравнивания давления воздуха в резервуаре ЦУ с давлением ПМ (убедиться по манометру ЦУ), перекрыть разобщительный кран В5 от резервуара, а трьохходовой кран поставить в первоначальное положение. При длительной стоянке для со­хранения давления в ГР перекрывается кран К21. После устранения неис­правности на электровозе (появления напряжения в контактной сети) и приведение его в рабочее положение краны В5 и К21 открываются.

При понижении давления воздуха в ГР ниже 5, 0 кгс/см² и невозможности его пополнить немедленно приступить к закреплению поезда.

— 74 —