Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Выбор направлений трассы и значений руководящего уклона
|
|
В начале проводим геодезическую линию между пунктами А и Б. Выявляем препятствия лежащие на пути геодезической линии и назначаем фиксированные точки.
Основанием для выбора направления являются положение опорного пункта А и заданное направление Б. Через фиксированные точки проведены два варианта трассы.
По каждому вероятному направлению воздушно-ломаной линии необходимо определить длину и средний уклон 
(для 3 категории дороги ≤ 20 ‰, СТН Ц-01-95):
где 
– уклоны на отдельных участках вдоль рассматриваемого воздушно-ломаного направления;
n – количество участков с одинаковым рельефом (спуск или подъем примерно одного уклона площадки) на которые разбивается воздушно-ломаное направление.
Уклон каждого участка 
:
где 
– отметки конца и начала участка соответственно (м);
l- длина участка.
Характеристика вариантов воздушно-ломанных линий Таблица 1
| Варианты | I | II | III |
| Длина ВЛЛ, км | 1, 75 | 3, 5 | 4, 575 |
| Iср, ‰ |
Для дальнейшего проектирования выбираю 
.
Далее производится оценка вариантов по ряду показателей: средневзвешенный уклон, сумма преодолеваемых высот в направлении туда и обратно, коэффициент развития линии, длина варианта, количество пересекаемых водотоков и количество неблагоприятных мест. Сравнение вариантов производится в табличной форме.
По грузонапряженности принимаю линию III категории.
Принимаю следующие значения: 
Уклоном трассирования называется 
наибольшая допускаемая величина уклона продольного профиля на участке трассы, определяемая величиной ограничивающего уклона (руководящего, уравновешенного, усиленной тяги) за вычетом среднерасчетной величины смягчения ограничивающего уклона на кривых:
где 
– эквивалентный уклон (
.
Магистральный ход укладывается на вольном ходу – по кратчайшему расстоянию, на напряжённом ходу – по линии нулевых работ.
Раствор циркуля lц для укладывания линии нулевых работ определится из соотношения:
где ∆ h=5м – сечение горизонталей;
m=4 – количество сантиметров в 1 км в зависимости масштаба карты.
Для масштаба карты 1: 25000:
При 
=8 ‰ 
При = 10 ‰ 
При =12 ‰ 
Для протрассированных вариантов составляется таблица 2.
Характеристика вариантов магистральных ходов Таблица 2
| № п/п | показатели | измерители | 1 вариант, iр=iср | 2 вариант, iр=iср+2 | 3 вариант, iр=iср-2 |
| Длина геодезической линии | км | 8, 55 | Не рассматриваем, т.к. строительство ведет за собой снос поселка. | ||
| Средний уклон по ВЛЛ | %₀ | ||||
| Длина магистрального хода | км | 11, 9 | 11, 5 | ||
| Руководящий уклон | %₀ | ||||
| Коэффициент развития линии, λ | дол. ед. | 1, 4 | 1, 5 | ||
| Степень использования руководящего уклона | % | ||||
| Число пересекаемых рек | шт |
Выбираем два варианта трассы с уклонами трассирования вариант I - = 10 ‰, вариант II - = 12 ‰.