Вантажних перевезеннях.

При горiннi в вантажному рухомому складi твердих горючих матерiалiв час

розповсюдження вогню по всьому вантажному вагону складає не бiльше 20 хвилин.

Через 30-40 хв. пiдлога в вагонi прогорає i горящi матерiали випадають на

залiзничну колiю, після чого через 15-20 хв. виникає деформацiя колiй, що приводить

до неможливостi евакуацiї рухомого складу. Висота полум`я при горiннi твердих

горючих матерiалiв дорiвнює 8-10 м., а в окремих випадках досягає 20 м. Швидкiсть

розповсюдження полум`я в середньому складає 1, 4 м/хв по рухомому складу i 0, 4 м/хв

по потягам, якi знаходяться на сусiднiх колiях.

Дія вiдкритого полум`я i високої температури на залiзничнi цистерни з ЛЗР i ГР

приводять до займання промасленного слою на їх поверхнях. Наявнiсть нещiльностей

ТГМ

8-10 до 20 м

20 хв

30-40 хв

Vлін

= 1, 4 м/хв., на сусідніх коліях 0, 4 м/хв

та неполадок перекривної арматури на цистернах з ЛЗР i стиснутими вуглеводневими

газами приводить до спалаху парiв рiдин над горловинами цистерн, а також газiв над

дихальними клапанами.

Вибух залiзничних цистерн з нафтопродуктами виникає через 16-24 хв. пiсля

початку дiї на них вiдкритого полум`я. Висота факелу полум`я при вибусi цистерн з

ЛЗР i ГР досягає 50 м. Вибух однiєї залiзничної цистерни сприяє збiльшенню площi

пожежi до 1500 м2. В залежностi вiд стану баласту залiзничних шляхiв i рельєфу

мiсцевостi, при аварiях i перевертаннi цистерн площа пожежi може досягти 10-35 тис.

м2. Осколки вибухнувших цистерн розлітаються на вiдстань до 150 м., а в деяких

випадках до 450 м. Iнодi вибухом зриває цистерну з платформи i переносить на вiдстань

до 80 м.

Ї

Факел полум`я при горiннi цистерн з скрапленими газами дорiвнює 50 м, а в

момент викиду - 120-150 м. В зв’язку з цим може утворитись загроза поблизу

розташованим об’єктам, житловим будинкам і т.д.

При пожежах i аварiях також можливе порушення цiлосностi цистерн з отруйними

речовинами, що призводить до значного погiршення обстановки.

На електрофiкованих дiльницях шляхiв вiд дiї вiдкритого полум`я на протязi 8-

10 хв. виникає обрив електроконтактної мережi.

З прибуттям до мiсця пожежi пiдроздiлiв ОРС ЦЗ старший оперативний

начальник пожежної охорони очолює роботи по гасiнню пожежi. Як правило, у таких

випадках він створює оперативний штаб, через відповідальних осіб залізниці отримує

необхідні дані про вид вантажу, наявність напруги в електромережі на відповідній

ділянці та ін., при необхідності створює оперативні дільниці.

Оперативні дiї пiдроздiлiв в першу чергу повиннi забезпечити:

− евакуацiю пасажирiв;

− гасiння i охолодження цистерн i вагонiв з вибухонебезпечними речовинами, газами,

ЛЗР i ГР;

− запобiгання витiкання i розливу рiдин, розповсюдження вогню на сусiднi поїзди,

будинки i споруди.

Враховуючи це, та на основі даних розвідки, КГП визначає шляхи та способи

прокладання рукавних ліній так, щоб не зупиняти рух поїздів, по можливості відвести

потяг, що горить у безпечне місце для подальшого гасіння.

Як виняток, перший ствол від автоцистерни прокладається до вагонів, що горять, з

прокладанням рукавної лінії через рельси. У цей же час рукавна лінія від другого

автомобіля прокладається під рельсами. При готовності рукавної лінії від другого

пожежного автомобіля перший ствол від автоцистерни приєднується до розгалуження

3300 V

27500 V

R=120-150 М

8-10 хв

ЛЗР(ГР)

Вибух: 16-25 хв. S=1500м

цієї рукавної лінії. Під час прокладання рукавних ліній необхідно створити запаси

рукавів, як правило біля розгалужень, які розташовуються між залізничними шляхами.

Пожежі та аварії на рухомому складі залізничного транспорту можуть виникати як

на станціях так і на великій відстані від них, на перегонах, що значно ускладнює гасіння

пожежі (збільшується час на прибуття пожежних підрозділів, відсутні вододжерела).

При горiннi цистерн без розливу рiдини їх вiдчiплюють вiд непалаючих вагонiв i

подають на спецiальний майданчик або відводять на безпечну вiдстань, зручну для

пiд`їзду пожежної технiки, де вживають заходи по лiквiдацiї пожежi. Цистерни з

витiкаючими ЛЗР та ГР евакуювати заборонено.

Розлитi на колiях ЛЗР та ГР гасять пiною середньої кратностi або розпиленою

водою. Як правило піну подають стволами ГПС-600 та ПУРГА-5. При наявностi в зонi

пожежi вагонiв i цистерн з вибухонебезпечними вантажами, газами, ЛЗР,

отрутохiмiкатами, радiоактивними речовинами, в першу чергу, необхiдно вжити заходи

по охолодженню кожної одиницi стволами i виведення їх з зони пожежi. Як правило

охолоджують цистерни з 2-ох протилежних боків по всій їх поверхні.

Першочерговому охолодженню також пiдлягають пусті цистерни з залишками

продуктiв.

При горiннi на залiзничних станцiях цистерн з зрiдженними газами їх необхiдно

пiд прикриттям 3-4 порожнiх вагонiв евакуювати в безпечне мiсце, не перестаючи

охолоджувати.

При неможливостi евакуювати, гасiння проводиться пiсля прийняття заходiв по

усуненню витiкання, i у випадку якщо горiння цистерни може визвати вибух,

небезпечнi деформацiї i обвалення. Крім цього приймаються необхідні заходи по

захисту сусiднiх будинкiв, споруд i поїздiв.

Гасiння вертикальних факелiв над цистернами водяними струменями за допомогою

ручних стволiв бiльш ефективно з рiвня дахiв сусiднiх вагонiв.

При гасінні твердих горючих матеріалів у вантажних вагонах інтенсивність

подавання вогнегасних речовин вибирають в залежності від виду та властивостей

вантажу.

В цілому кількість стволів визначають з розрахунку 1-2 ствола на один вагон, що

горить.

При неможливостi вiдкриття дверей контейнерiв їх гасiння здiйснюють пiсля

охолодження поверхнi i прорiзу двох отворiв в протилежних стiнках корпусу (одне -

для введення стволу, а друге - для виходу продуктiв горiння i водяної пари). При цьому

з отворiв може вибитися факел полум`я висотою до 1 м.

Всi заходи, пов`язанi з лiквiдацiєю горiння або евакуацiєю з вагонiв небезпечних

або невідомих вантажiв, повиннi виконуватись разом з особами, якi їх супроводжують.

При оперативній роботi особового складу ОРС ЦЗ на залiзничному транспортi

iснує загроза вiд дiї небезпечних факторiв пожежi:

- можливiсть вибуху, отруєння або радiоактивного випромiнення;

- ураження електричним струмом;

- наїзду або травмування рухомим складом;

- отримання опiкiв вiд розбризкування палаючих речовин або променевого тепла.

КГП з осiб начальницького складу призначає вiдповiдального за безпеку праці,

який пiдтримує постiйний зв`язок з вiдповiдальним за евакуацiю вагонiв i виставляє

пости безпеки з обох бокiв вздовж залiзничного шляху, а також слідкує за рухом

поїздiв i своєчасним сповiщенням особового складу про їх наближення. Постiйно

слiдкує за дотриманням безпеки праці всiм особовим складом на протязi всього часу

гасiння пожежi i лiквiдацiї аварiї.

Для оперативного розгортання пiдбирають дiлянки з найменшою кiлькiстю

перетинаючихся шляхiв (до стрiлочних переводiв) i вiдсутнiстю на них рухомого

складу.

Пiдбiр вогнегасних речовин необхiдно здiйснювати з урахуванням фiзико-хiмiчних

властивостей речовин та матерiалiв, які горять або знаходяться у вагонах.

При гасiннi пожеж або лiквiдацiї аварiй з наявнiстю НХР, робота особовим

складом виконується тiльки в засобах iндивiдуального захисту шкiри та органiв

дихання.

Для захисту від променевого тепла особовий склад одягає теплозахисні костюми які

періодично або постійно зрошуються водою від ручних стволів.

Лiквiдацiю пожеж в рухомому складi на електрофiкованних дiлянках виконують

тiльки пiсля того як електромонтер виконає заземлення дiлянки над мiсцем пожежi і

КГП отримає письмовий дозвіл на проведення гасіння, про що особовому складу

оголошується за допомогою гучномовного зв’язку.

До зняття залишкової напруги з контактної мережi забороняється наближатися до

неї ближче 2 м i ближче 10 м до обiрванних кiнцiв, i необхiдно вважати їх пiд

напругою.

Особливо важливо дотримуватись заходів безпеки при розбиранні завалів

рухомого складу до якого входять цистерни з зрідженими газами та іншими

небезпечними вантажами. В цей період на робочих позиціях повинно бути найменше

особового складу для забезпечення подачі вогнегасних речовин при повторнову

спалахуванні ЛЗР (ГР).

Особовому складу пожежної охорони заздалегідь встановлюється та оголошується

вид сигналу небезпеки та шляхи відходу з позицій (залізничних колій).