Каретки

Каретка состоит из двух катков 2 с консольными или горизонтальными осями и подшипниками; кронштейнов 3 (к которым крепятся оси), прокладки 4, болтов 1 скрепляющих кронштейны между собой после установки во внутреннее звено 5 разборной цепи, болт 6 с распорной трубкой 7 служит для шарнирного закрепле­ния грузовой подвески.

Каретки бывают рабочие – грузовые и вспомогательные – опорные (поддерживающие).

Цепь крепится к каретке жестко или шарнирно для проходимости по вертикальным перегибам путей с малым радиусом.

Катки кареток – безребордные, профиль обода катка зависит от профиля пути. Для ходового пути из двутавровой балки, ободы катков выполняют коническими, цилиндроконическими, сферическими и сфероконическими – при горизонтальном расположении оси каната и цилиндрическими и двухконусными – при наклонном расположении катка.

Катки монтируются на подшипниках качения или на металлокерамических втулках и смазываются при помощи прессмасленок. В современных каретках применяют катки-подшипники со сфероконическим ободом из стали ШХ15.

Рисунок 3 – Каретки подвесного грузонесущего конвейера

Катки изготавливают из стали 40, 45 и 50 с термообработкой до HRC 30 – 40 или отливают из чугуна. Для конвейеров мелкого типа – из пластмасс (полика-пролактам).

По грузоподъемности каретки разделяются на весьма легкие, легкие (Q = 2 – 4 кН), средние (Q = 5 – 7 кН), тяжелые (Q = 8 кН); Æ катка каретки 85, 100 и 120 мм; масса5, 8 и 13 кг; двухтавр № 10; 12; №12 – 14; №14 – 16.

Кронштейны кареток должны иметь значительную прочность и высокую жесткость при минимальной массе. Их штампуют из ст. 40 или отливают из стали 35Л.

2.3 Поворотные устройства – Звездочки, блоки, роликовые батареи.