Типові структурні схеми механізмів обертового човника

Для надання човнику рівномірного обертального руху використовують різноманітні зубчасті передачі (рис. 6.3 – 6.6). Відомо, що типовий обертовий човник, що здійснює рівномірний обертальний рух, повинен мати вдвічі більшу швидкість обертання ніж швидкість обертання головного вала. Це забезпечується тим, що передаточне відношення ведучої та веденої ланок механізму складає і = 1: 2.

У випадку використання просторового зубчастого механізму з двома конічними передачами це досягається зміною швидкості або в першій з передач, або в обох конічних передачах, як, наприклад, у швейній машині 1022 кл.

Такий розподіл необхідного передаточного відношення забезпечує плавну роботу зубчастих коліс, зменшує їхній знос.

При використанні зубчасто-пасового механізму подвійне число обертів човник отримує за рахунок співвідношення числа зубців веденого 4 та ведучого 2 зубчастих шківів

Рисунок 6.3 – структурна схема механізму човника з зубчасто-пасовою за зубчастою з внутрішнім зачепленням передачами (машина 97 кл.)

Рисунок 6.4 – Структурна схема механізму човника з зубчастими конічними передачами (машина 1022 кл.)

Рисунок 6.6 – Структурна схема механізму човника з зубчасто-пасовою передачею (машина 1022-М кл.)

При заданому напрямку обертання типового човника головний вал 1 з зубчастим шківом 2 повинен обертатися проти годинникової стрілки, що при використанні кривошипно-коромислового або кулісного механізмів ниткопритягувачів вимагає іншої їхньої компоновки – вічком з ниткою назад (від швачки).

У сучасних швейних машинах використовуються комбіновані механізми, які складаються з зубчасто-пасової та циліндричної зубчастої передачі. Зубчасто-пасова передача має передаточне відношення і = 1: 1, а зубчаста з зовнішнім або внутрішнім зачепленням – передаточне відношення і = 1: 2.

У цих випадках подвоєну швидкість має лише човниковий вал з його зубчастим колесом, а решта ведучих ланок обертається зі швидкістю головного вала. Така структура механізму не тільки поліпшує динамічні умови роботи та зменшує спрацювання механізму, а дає можливість використати проміжний вал, що розташовується під платформою, як розподільчий вал, на якому закріплюють ведучі ланки механізму зубчастої рейки. Це суттєво зменшує довжину ланок, масу, габарити механізму зубчастої рейки, забезпечує розміщення більшості його ланок у спеціальному резервуарі (картері) з мастилом разом з частиною ланок механізму човника.