Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Б. Визначення величини витікання повітря з циліндрів двигуна.
|
|
1. Запустити двигун і прогріти його до робочої температури,
2. Зупинити двигун.
3. Зняти з свічок запалювання наконечники високовольтних проводів.
4. Зняти кришку переривника-розподільника і ротор розподільника.
5. Приєднати шланг повітряної магістралі до впускного штуцера прилада К-69М
6. Відкрутити вентиль повітряної магістралі.
Рис. 4.2. Пневматична схема прилада К-69М:
1-шланг від магістралі стиснутого повітря; 2, 14- швидкоз'ємні муфти; 3, 9, 13- вхідний, вихідний і спеціальний штуцери; 4-редуктор; 5-калібрувальне сопло; 6-манометр; 7-демпфер стрілки манометра; 8-регулювальний гвинт; 10-накидна гайка; 11- циліндр двигуна автомобіля;
12- шланг для приєднання приладу до двигуна.
7. Обертаючи рукоятку редуктора, встановити стрілку вимірювального манометра приладу на нульову відмітку, що відповідає тиску 0, 16Мпа (1, 6 кгс/см2)
8. Вставити в швидкоз'ємну муфту тарувальний штуцер і звірити покази манометра з величиною, вказаною в паспорті приладу. Якщо покази манометра співпадають з даними паспорта - прилад готовий до роботи, якщо покази не співпадають - необхідно повторити п.7.
Після перевірки приладу зняти тарувальний штуцер.
9. Підібрати з комплекта прилада шкалу з підставкою, яка відповідає типу двигуна і штуцер для впуску повітря.
10. Ввернути в отвір для свічки першого циліндра штуцер, попередньо встановивши на нього гумову прокладку.
11. Встановити в корпус переривника-розподільника шкалу, а на валик розподільника- стрілку.
12. Провертаючи колінчастий вал, підвести поршень першого циліндра до ВМТ такта стискування.
13. Обертаючи шкалу, сумістити відмітку, що позначає ВМТ першого циліндра, з кінцем стрілки.
14. Увімкнути нижчу передачу коробки передач і загальмувати двигун стоянковим гальмом.
15. Під'єднати швидкоз'ємну муфту з'єднувального шланга до штуцера, вкрученого в двигун.
16. Як тільки стрілка вимірювального манометра зупиниться, виконати відлік показів. Результати вимірювання (величина У2) занести в табл. 2.
У випадку отримання значення витікання більше допустимого слід уточнити стан циліндро-поршневої групи шляхом заміру витікання повітря при положенні поршня в НМТ на початку такта стискування, для чого необхідно:
17. Зняти швидкоз'ємну муфту із штуцера, вкрученого в двигун, розгальмувати двигун і вимкнути передачу.
18. Обертаючи колінчастий вал, встановити стрілку на валику переривника, проти початку сектора першого циліндра на шкалі, загальмувати двигун.
19. Під'єднати швидкоз'ємну муфту до штуцера, вкрученого в двигун. Як тільки стрілка вимірювального манометра зупиниться, виконати відлік показів. Результати вимірювання (величина У1) занести в табл. 2 звіту.
20. Визначити технічний стан решти циліндрів, виконавши для кожного п.п. 10-19
Примітка:
Установка поршня на початку і в кінці такта стискування за шкалою і стрілкою, встановлених на переривник, проводиться згідно порядку роботи циліндрів двигуна.
21. Оцінити стан циліндрів за величиною У2 і різницею У2-У1 і порівняти з нормативними даними.
Для більш точного визначення місць витікання повітря слід подати в циліндри двигуна повітря підвищеного тиску. Для цього необхідно:
22. Від'єднати прилад від двигуна і повітряної магістралі, і з'єднати шланг повітряної магістралі безпосередньо зі штуцером, вкрученим в циліндр.
23. Прослуховувати витікання повітря:
- якщо зношені поршневі кільця, то сильний шум повітря буде чути в маслозаливній горловині;
- якщо клапани нещільно прилягають до сідел, то візуально будуть спостерігатися коливання пушинок індикатора витікання, який встановлюється в отвір для свічки згідно таблиці, встановленої на передній панелі прилада;
- якщо нещільною є прокладка головки блока, то буде спостерігатися поява бульбашок повітря між головкою і блоком двигуна, чи в горловині радіатора.
Максимально допустимі величини витікання повітря у вузлах циліндро-поршневої групи
| Об'єкт перевірки | Показники | Бензинові двигуни | Дизелі | |
| 3 діаметром циліндрів 51 – 75 мм | 3 діаметром циліндрів 75- 100 мм | 3 діаметром циліндрів 101-130 мм | 3 діаметром циліндрів 75- 100 мм | 3 діаметром Циліндрів 101-130 мм |
| Циліндрів | У2 У2 - У1 | Циліндри не годні, потребують ремонту | ||
| Більше 16% Більше 12% | Більше 28% Більше 20% | Більше 50% Більше 30% | Більше 45% | Більше 52% Більше 30% |
| Поршневі кільця і клапани | У1 | Негодні поршневі кільця і клапани | ||
| Більше 8% | Більше 14% | Більше 23% | Більше 24% | Більше 29% |
Умовні позначення:
У1 - витікання повітря при положенні поршня на початку такта стискування (НМТ)
У2 - витікання повітря при положенні поршня в кінці такта стискування (ВМТ)