![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Б. Визначення величини витікання повітря з циліндрів двигуна.
1. Запустити двигун і прогріти його до робочої температури, 2. Зупинити двигун. 3. Зняти з свічок запалювання наконечники високовольтних проводів. 4. Зняти кришку переривника-розподільника і ротор розподільника. 5. Приєднати шланг повітряної магістралі до впускного штуцера прилада К-69М 6. Відкрутити вентиль повітряної магістралі.
Рис. 4.2. Пневматична схема прилада К-69М: 1-шланг від магістралі стиснутого повітря; 2, 14- швидкоз'ємні муфти; 3, 9, 13- вхідний, вихідний і спеціальний штуцери; 4-редуктор; 5-калібрувальне сопло; 6-манометр; 7-демпфер стрілки манометра; 8-регулювальний гвинт; 10-накидна гайка; 11- циліндр двигуна автомобіля; 12- шланг для приєднання приладу до двигуна.
7. Обертаючи рукоятку редуктора, встановити стрілку вимірювального манометра приладу на нульову відмітку, що відповідає тиску 0, 16Мпа (1, 6 кгс/см2) 8. Вставити в швидкоз'ємну муфту тарувальний штуцер і звірити покази манометра з величиною, вказаною в паспорті приладу. Якщо покази манометра співпадають з даними паспорта - прилад готовий до роботи, якщо покази не співпадають - необхідно повторити п.7. Після перевірки приладу зняти тарувальний штуцер. 9. Підібрати з комплекта прилада шкалу з підставкою, яка відповідає типу двигуна і штуцер для впуску повітря. 10. Ввернути в отвір для свічки першого циліндра штуцер, попередньо встановивши на нього гумову прокладку. 11. Встановити в корпус переривника-розподільника шкалу, а на валик розподільника- стрілку. 12. Провертаючи колінчастий вал, підвести поршень першого циліндра до ВМТ такта стискування. 13. Обертаючи шкалу, сумістити відмітку, що позначає ВМТ першого циліндра, з кінцем стрілки. 14. Увімкнути нижчу передачу коробки передач і загальмувати двигун стоянковим гальмом. 15. Під'єднати швидкоз'ємну муфту з'єднувального шланга до штуцера, вкрученого в двигун. 16. Як тільки стрілка вимірювального манометра зупиниться, виконати відлік показів. Результати вимірювання (величина У2) занести в табл. 2. У випадку отримання значення витікання більше допустимого слід уточнити стан циліндро-поршневої групи шляхом заміру витікання повітря при положенні поршня в НМТ на початку такта стискування, для чого необхідно: 17. Зняти швидкоз'ємну муфту із штуцера, вкрученого в двигун, розгальмувати двигун і вимкнути передачу. 18. Обертаючи колінчастий вал, встановити стрілку на валику переривника, проти початку сектора першого циліндра на шкалі, загальмувати двигун. 19. Під'єднати швидкоз'ємну муфту до штуцера, вкрученого в двигун. Як тільки стрілка вимірювального манометра зупиниться, виконати відлік показів. Результати вимірювання (величина У1) занести в табл. 2 звіту. 20. Визначити технічний стан решти циліндрів, виконавши для кожного п.п. 10-19 Примітка: Установка поршня на початку і в кінці такта стискування за шкалою і стрілкою, встановлених на переривник, проводиться згідно порядку роботи циліндрів двигуна. 21. Оцінити стан циліндрів за величиною У2 і різницею У2-У1 і порівняти з нормативними даними. Для більш точного визначення місць витікання повітря слід подати в циліндри двигуна повітря підвищеного тиску. Для цього необхідно: 22. Від'єднати прилад від двигуна і повітряної магістралі, і з'єднати шланг повітряної магістралі безпосередньо зі штуцером, вкрученим в циліндр. 23. Прослуховувати витікання повітря: - якщо зношені поршневі кільця, то сильний шум повітря буде чути в маслозаливній горловині; - якщо клапани нещільно прилягають до сідел, то візуально будуть спостерігатися коливання пушинок індикатора витікання, який встановлюється в отвір для свічки згідно таблиці, встановленої на передній панелі прилада; - якщо нещільною є прокладка головки блока, то буде спостерігатися поява бульбашок повітря між головкою і блоком двигуна, чи в горловині радіатора.
Максимально допустимі величини витікання повітря у вузлах циліндро-поршневої групи
Умовні позначення: У1 - витікання повітря при положенні поршня на початку такта стискування (НМТ) У2 - витікання повітря при положенні поршня в кінці такта стискування (ВМТ)
|