Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
До АЗС жидкого моторного топлива.
|
|
| Здание и сооружение, от которого исчисляется разрыв | Разрыв в метрах (не менее) |
| Здание первой, второй степеней огнестойкости | |
| Здание третьей степени огнестойкости | |
| Здание четвёртой, пятой степеней огнестойкости | |
| Несгораемый забор | |
| Тротуар | |
| Сгораемый забор | |
| Трамвайные пути | |
| Железнодорожные пути организованного движения | |
| Трубопроводы (водопровод, канализация и т.д.) | |
| Электрокабели всех видов электрических устройств и коммуникаций | |
| Между отдельными резервуарами | ½ диаметра |
| резервуара | |
| наибольшего | |
| размера, но не | |
| менее 1, 0 м. |
Разрыв от подземного резервуара или топливораздаточной колонки до здания АЗС должен быть от 3 до, 9 м в зависимости от степени его огнестойкости.
Противопожарные разрывы от подземного резервуара или топливо раздаточной колонки до соседнего здания или сооружения с производством А и Б увеличиваются на 25%.
Пропускная способность АЗС, в типовых проектах определяет при трехсменной работе с семичасовым рабочим днем. При этом первые две смены станция работает с коэффициентом неравномерности 1, 5, что соответствует работе станции в две смены или 14 ч в сутки, а третья - ночная смена является дежурной.
Чаще всего колонки на АЗС располагают исходя из возможностей, определяемых противопожарной безопасностью, размерами производственной площади, числом самих колонок и т.д. Иногда колонки размещаются произвольно, без учета самых элементарных требований и норм. Практика проектирования и исследований условий работы современных АЗС показывает, что наиболее приемлемы три схемы расположения колонок: диагональная, параллельная и перпендикулярная. Названия схем определяют расположение островков с колонками в одну линию по диагонали к автомагистрали, параллельно или перпендикулярно к ней.
Каждая из размещаемых на АЗС колонок представляет собой отдельный заправочный «островок» для заправки автомобилей, при этом определены нормативы расстояний между колонками и заправочными островками. На рис.5 – 8. предложены различные планировочные схемы, которые могут быть рекомендованы при составлении генерального плана АЗС.
Рис.5. Планировочная схема АЗС с пристроенным пунктом технического обслуживания автомобилей
1 - здание АЗС, 2 - пункт технического обслуживания автомобилей, 3 - заправочные островки
Рис.6. Планировочная схема АЗС для заправки всех видов автотранспорта
1 - бензин, 2 - дизельное топливо, 3 - топливная смесь. 4 – операторная
При определении числа топливо- и маслораздаточных колонок принимается пропускная способность каждой колонки 15 автомобилей в час при коэффициенте использования колонок 0, 6. Иногда число топливораздаточных колонок на АЗС увеличивается сверх расчетных для более удобных условий заправки, например для одновременной заправки автомобилей с двумя баками, расположенными с обеих его сторон.
Для определения емкости резервуаров для топлив и масел средняя величина заправки автомобиля принимается 50 л топлива и 2 л масла.
Ёмкость резервуаров для хранения топлив и масел определяется исходя из трёх - пятидневного запаса. Запас рассчитывается в зависимости от количества сортов топлив и масел, которыми обеспечивается АЗС, а также от условий и дальности доставки нефтепродуктов от нефтебазы.
На АЗС предусматривается хранение и отпуск двух-четырех сортов бензина, одного сорта дизельного топлива, и одного- двух сортов масел.
По опыту существующих АЗС общая ёмкость резервуаров распределяется мерно следующим образом: под бензин 70¸ 80% ёмкости, под дизельное топливо 15¸ 25% и 5¸ 8% под масло.
Рис.7. Планировочная схема АЗС со встроенным пунктом технического обслуживания автомобилей:
1 - мойка, 2 - пункт техобслуживания, 3 - операторная, 4 - заправочные островки.
Рис.8. Планировочная схема АЗС на 1000 заправок в сутки:
1 - бензин, 2 - дизельное топливо, 3 – операторная.
Расположение оборудования и сооружений АЗС должно быть свободным для работы обслуживающего персонала и водителей отправляемых машин, а также должно обеспечивать минимальную протяженность трубопроводов для топлив и масел по территории станции.
Расположение колонок должно допускать возможность двухсторонней заправки и удобного подъезда автомобилей к колонкам и выезд их после заправки с территории АЗС.
При расстановке колонок на территории АЗС необходимо иметь в виду, что легковые и грузовые автомобили и автобусы заправляются с любой стороны, автомобили с дизельными двигателями - с правой, а заправка машине двумя баками производится с двух сторон.
Всё заправочное оборудование устанавливается на островках, высота которых 200¸ 300 мм от проезжей части. Ширина островков должна быть не менее 1, 2¸ 1, 0 м.
При разработке генерального плана АЗС, минимальные расстояния между сооружениями, устанавливаются в соответствии с табл.4., 5.
Таблица 4 Минимальные расстояния от АЗС жидкого моторного топлива до объектов, к ней не относящихся.
| № ПП | Наименование объектов, до которых определяется расстояние | Расстояние от АЗС с подземными резервуарами, м | Расстояние от АЗС с наземными резервуарами, м, типа | |
| А | Б | |||
| Производственные, складские и административно-бытовые здания и сооружения промышленных предприятий (за исключением указанных в поз. 10). | ||||
| Лесные массивы: Хвойных и смешанных пород Лиственных пород | ||||
| Жилые и общественные здания | ||||
| Места массового пребывания | ||||
| Индивидуальные гаражи и открытые стоянки для автомобилей. | ||||
| Торговые киоски | ||||
| Автомобильные дороги общей сети (край проезжей дороги) 1, 2, 3 категории 4 и 5 категории Маршруты электрофицированого городского транспорта (до контактной сети). | ||||
| Железные дороги общей сети (до подошвы насыпи или бровки выемок). | ||||
| Очистные канализационные сооружения и насосные станции, неотносящиеся к АЗС. | ||||
Технические установки категории А  , Б , Г , здания и сооружения с наличием радиоактивных и вредных веществ 1и 2 классов опасности по ГОСТ 12.1.007.
| ||||
| Линии электропередачи, электроподстанции (в том числе трансформаторные подстанции). | По ПУЭ | |||
| Склады: лесных материалов, торфа, волокнистых горючих веществ, сена, соломы, а также участки открытого залегания торфа. |
Примечания. 1. Расстояния от АЗС с наземными резервуарами, а также от подземных резервуаров до жилых и общественных зданий I и II степени огнестойкости допускается уменьшить не более чем на 25% за исключение расстояний от надземных резервуаров с односторонними перекрытиями.
2. При оснащении технологической системы АЗС системой флегматизации или иными системами, предотвращающими воспламенение и/или сгорание паровоздушных смесей внутри технологического оборудования, указанные в табл.12.4 расстояния допускается уменьшать не более чем на 25% (за исключением указанных в поз. 3, 4. 10, 11).
Таблица 5. Минимальные расстояния между зданиями и сооружениями, расположенными на территории АЗС жидкого моторного топлива с подземными резервуарами.
| № п.п | Наименование зданий и сооружений АЗС | Минимальное расстояние между соответствующими зданиями и сооружениями в порядке записи в графе «Наименование..», м | ||||||||||
| Подземные резервуары для хранения топлива | - | - | 3/9 | 9/15 | - | |||||||
| ТРК | - | - | 6/9 | 12/ 15 | ||||||||
| Площадка для АЦ | - | - | - | 6/9 | 12/ 15 | - | ||||||
| Здания для персонала АЗС и сервисного обслуживания транспортных средств: | ||||||||||||
| I, II и III степени огнестойкости класса СО и С1 | 3/9 | 6/9 | 6/9 | 3/9 | -/9 | |||||||
| IV степени огнестойкости класса СО | 6/9 | 6/9 | ||||||||||
| Здания сервисного обслуживания водителей и пассажиров: | ||||||||||||
| I, II и III степени огнестойкости класса СО и С1 | 9/15 | 12/15 | 12/15 | 9/15 | -/9 | |||||||
| IV степени огнестойкости класса СО | 12/15 | 6/9 | ||||||||||
| Очистные сооружения для атмосферных осадков, загрязненных нефтепродукта ми | - | - | 3/9 | 6/9 | 9/1 | 12/15 | - | |||||
| Площадка для стоянки транспортных средств | -/9 | 6/9 | -/9 | 6/9 | ||||||||
| Котельная на дизельном топливе | - | |||||||||||
| Примечания.1.Расстояния указаны: перед чертой-до стен зданий, за чертой-до проемов стен зданий. Расстояния, обозначенные «-«не нормируются и принимаются исходя из конструктивных особенностей, если иное не оговорено Т1ПБ 111-98. 2.При проектировании блочной АЭС расстояния между резервуарами для хранения топлива и ТРК не нормируется. 3.Для АЗС, в задании на проектирование которых предусматривается их эксплуатация без приостановки во время наполнения резервуаров из АЦ. расстояния от площадки для АЦ до ТРК следует принимать не менее 8 м, до площадки для стоянки транспортных средств - не менее 18 м (вне зависимости от вида транспортных средств), а до зданий и сооружений АЗС - следует увеличивать на 30%. 4.Расстояния не нормируются: а) между зданиями сервисного обслуживания транспортных средств, если стена более широкого здания, обращена в сторону другого здания, является противопожарной; б) между зданиями для персонала ЛЗС при условии, если в них отсутствуют помещения сервисного обслуживания водителей, пассажиров и транспортных средств; 5.Размеры площадки для стоянки транспортных средств должны обеспечивать одновременное пребывание на ней не более 10 единиц транспортных средств. По поз 9 приведены расстояния до стоянок легкового и мототранспорта. При организации стоянок других транспортных средств расстояния до степ без проемов зданий, 1 и II степени огнестойкости класса СО и С1 должны быть не менее 9 м, а остальные расстояния следует увеличивать на 50% 6.Расстояния от трансформаторной подстанции до зданий и сооружений АЗС принимаются в соответствии с требованиями ПУЭ. | ||||||||||||
Примечание: 1) на АЗС до 750 заправок допускается движение в противоположные стороны; 2) на АЗС более 250 заправок подъезд для автоцистерн должен быть отдельным.
Для предохранения обслуживающего персонала и водителей от атмосферных осадков и солнечных лучей на некоторых АЗС строятся островки с навесами. При устройстве навеса над проездом необходимо учитывать, что максимальная высота гружёного транспорта может достигать 4, 0 м.
Наилучшим расположением заправочного оборудования на территории АЗС следует считать такое, при котором островки с колонками расположены между путями въезда и выезда автомобилей, а продольная ось островка параллельна направлению движения автомобилей.
Расстояние между топливораздаточными колонками на островке обычно принимают 10¸ 12 м (из расчёта грузового автомобиля). Длина островка для двух топливораздаточных колонок около 14 м. Между двумя топливораздаточными колонками на островке можно разместить масло- и воздуховодораздаточные колонки.
Радиусы закруглений проездов по территории АЗС, измеряемых по осям проездов, для легковых автомобилей должны быть не менее 6, 5 м, а для грузовых - не менее 14 м.
При планировке станции необходимо предусмотреть подъезд к резервуарам автоцистерны с прицепом и обеспечить возможность удобного слива нефтепродуктов. Должны быть созданы все удобства для контроля над количеством топлива в резервуаре.
При планировании сельских АЗС расстояние между топливораздаточными колонками на островках, ширина проездов и их радиусы закруглений должны обеспечивать возможность заправки крупногабаритных сельскохозяйственных машин: тракторов с навесным оборудованием, самоходных комбайнов и др. Возможность заправки сельскохозяйственных машин должна учитываться при организации некоторых дорожных АЗС.
Комплект оборудования АЗС определяется видами заправляемого автомобильного транспорта и других машин, номенклатурой топлив и смазок, отпускаемых АЗС, общей пропускной способностью станции и пропускной способностью по видам заправляемых машин, выполняемыми операциями обслуживания автомобилей и т.д.
Для сокращения простоя машин заправка их топливом должна выполняться с максимальной производительностью, допускаемой горловиной и ёмкостью баков.
Для сокращения обслуживающего персонала и увеличения пропускной способности станции целесообразно применять заправочное оборудование с дистанционным управлением из центрального пункта и использовать самообслуживание.
При дистанционном управлении работой колонок из центрального пункта необходимо предусматривать звуковую или световую сигнализацию между оператором и водителем, находящимся на месте заправки.
На территории АЗС предусматривается помещение станции или павильонов, размеры которого в зависимости от функций, выполняемых АЗС, могут значительно изменяться. В павильонах большинства АЗС, выполняющих только заправку автомобилей топливом, маслом, воздухом и водой, размещаются помещение оператора-заправщика, торговый зал для продажи масел и смазок в мелкой таре, автопринадлежностей и мелких деталей, подсобное помещение, кладовая и санузел. На АЗС, выполняющих отдельные операции технического обслуживания автомобилей, к зданию станции пристраиваются производственные помещения для мойки, смазки машин и других операций. Кроме того, в павильонах таких станций размешают зал ожидания, буфет с автоматами для продажи пищевых продуктов и напитков, туалеты общего пользования и др.
Помещение оператора должно быть удобным для работы и расположено так, чтобы имелась возможность хорошего обзора всех рабочих мест заправки, въезда и выезда с территории станции. Это особо важно при дистанционном управлении колонками от центрального пульта, который устанавливается в помещении оператора.
В подсобном помещении устанавливают маслораздаточные колонки для заправки машин в зимнее время, а под полом углубляют в грунт резервуары для хранения масел.
Автомобильный транспорт потребляет более 20% общего количества вырабатываемых в стране нефтепродуктов, которые в свою очередь составляют 15¸ 20% себестоимости перевозок. Затраты времени автотранспорта, связанные с заправкой на АЗС, составляют 5¸ 8% от рабочего времени и 4¸ 5% потребляемого топлива. Основными критериальными положениями позволяющими снизить выше названные затраты являются:
-рациональное размещение АЗС на территории;
-правильное размещение заправочных колонок по маркам топлива на АЗС;
-специализация АЗС по группам автомобилей и по виду топлива;
-оптимальные планировочные схемы;
-рациональная система расчётов.
Снижению потерь по этой причине способствуют следующие мероприятия:
-применение параллельного, одновременного слива нефтепродуктов по нескольким шлангам в один резервуар за счет использования сливных устройств новой конструкции (АЗТ5-885-8ОО);
-перекачка нефтепродуктов при помощи насосных установок автоцистерн или АЗС;
-обеспечение планового завоза нефтепродуктов на АЗС в часы их минимальной загрузки (ночные);
-автоматизация контроля полноты слива нефтепродуктов из автоцистерн и замера уровня нефтепродукта в резервуарах.