Загальні положення. Статус обласного центру – вимагає відповідального ставлення до збереження історично складеного та формування сучасного міського середовища.

Статус обласного центру – вимагає відповідального ставлення до збереження історично складеного та формування сучасного міського середовища.

На початку ХХІ ст. спостерігається підвищення інтересу до формування міського середовища, як особливого виду архітектурно-дизайнерської діяльності.

Окремої уваги при формуванні міського середовища заслуговує напрям розвитку велосипедної інфраструктури у місті.

Черкаси розташовані на правому березі Кременчуцького водосховища. Адміністративно місто поділяється на 2 міських райони: Придніпровський та Соснівський, до останнього також належить селище Оршанець. Населення міста – 285 тис. осіб (2014). Територія міста в існуючій міській межі становить 7759 гектарів.

Черкаси є транспортним вузлом України, що пов’язано, зокрема, з його розташуванням у центрі країни.

Громадський транспорт міста представлений тролейбусами, парк яких є одним з найбільших в Україні, та маршрутними таксі.

До попередніх зусиль та досягнень міста у сфері розвитку громадського транспорту можна віднести наступне.

В 2011 р. Черкаською міською радою було затверджено Концепцію розвитку інфраструктури громадського транспорту міста Черкаси на 2011-2015 роки.

На виконання вказаного документу в 2012р. було проведено дослідження рухомості населення та оптимізація маршрутів громадського транспорту міста Черкаси (НУ «Львівська політехніка»).

В рамках дослідження було проаналізовано чисельність населення (розрахункове значення 287522 чол.) та його розміщення на території міста Черкаси, вивчено конфігурацію та геометричні параметри вулично-дорожньої мережі (місто має чітко виражену прямокутну забудову).

Виконано транспортне районування території міста, у результаті якого воно поділено на 81 житловий, 8 промислових та 9 рекреаційно-відпочинкових транспортних районів. Для усіх районів встановлено місця генерації (притягання) пасажирських потоків.

Визначено зв’язки та розраховано мінімальні відстані між центрами притягання транспортних районів, що стало основою для побудови теоретичної епюри пасажирських потоків.

Виконано натурні дослідження пасажирських потоків на існуючих маршрутах громадського транспорту (тролейбуси та автобуси), за результатами яких визначено фактичні значення інтенсивностей цих потоків.

На основі ймовірнісних показників розраховано за нормативною методикою теоретичні значення обсягів пасажирських переміщень між житловими, промисловими та рекреаційно-відпочинковими районами (380444069 поїздок на усіх жителів за рік).

З урахуванням результатів теоретичних та натурних досліджень розраховано необхідну кількість рухомого складу на основі теоретичних та практичних досліджень. Для забезпечення визначеного річного обсягу поїздок по місту потрібно: 78 тролейбусів, 74 автобуси великої місткості та 53 автобуси малої місткості.

На основі результатів досліджень оптимізовано за критерієм мінімальної тривалості поїздки мережу маршрутів громадського транспорту: пропонується 10 тролейбусних та 14 автобусних маршрутів.

Зважаючи на геометричні параметри вулично-дорожньої мережі міста, зокрема прогонів між перехрестями, розворотів, рекомендовано для тролейбусного рухомого складу формування їх парку з довжиною не більше 11 м.

Проте, нажаль вказаними вище документами та генеральним планом міста недостатньо уваги приділено розвитку велосипедної інфраструктури Черкас.

Хоча, місто Черкаси має усі передумови для розвитку даного виду мобільності, а саме: розміри міста, квартально-гніздова структура, модульність кварталів (≈ 250х260м), рівнинний рельєф, відносно невелика кількість зовнішніх інженерних мереж, достатня кількість технічних засобів регулювання руху, широка вулично-дорожня мережа для облаштування вело доріжок, зручне розпланування вулиць.

Крім того, сьогодні очевидними стають переваги велотранспотру: екологічність, економічність, доступність, мобільність тощо.

Програма розвитку велосипедної інфраструктури в м. Черкаси на 2016-2020 роки (далі - Програма) формулює цілі, зміст, напрямки, пріоритети та завдання організації розвитку велосипедної інфраструктури разом із визначенням принципів та засобів їх реалізації. Сукупність механізмів їх здійснення становить політику органів місцевого самоврядування у сфері розвитку велосипедної інфраструктури у місті Черкаси.

А також, спрямована на те, щоб завдяки реалізації Програми закласти основи і здійснити перехід на якісно новий рівень забезпечення мешканців та гостей міста комфортними умовами для використання велосипедного транспорту.